回顧中國航空運輸發(fā)展與走勢
隨著經(jīng)濟對外進一步開放和對內(nèi)進一步搞活，國內(nèi)外流通領(lǐng)域都將會進一步活躍和繁榮，航空運輸需求更加旺盛，發(fā)展環(huán)境更加寬松根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，涉及空運的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開，中國空運將會更加開放，這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機遇，一些實力強大的外國物流企業(yè)將會以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進軍中國市場，然而，一些外國物流企業(yè)認為進入中國市場自行建立網(wǎng)絡(luò)很難。
回顧2011年的2-11月的不同增長情況，國際航線僅在3、4月份出現(xiàn)微弱的增長之外，其余月份都處于負增長狀態(tài)，尤其是在5月、10月、11月，降幅更是超過了16%,港澳航線市場需求也是以下滑為主，尤其是在9到11月，出現(xiàn)了加速下滑的趨勢，國內(nèi)航線市場需求在2月出現(xiàn)高達13.2的降幅之后，在9、10月份仍然出現(xiàn)了微弱的降幅,顯然，與過去近10年的市場需求增長速度相比（扣除2008年），2011年的中國航空貨運市場需求可謂是表現(xiàn)出明顯的單邊下滑態(tài)勢，且降幅較大。
但是在2012年，面臨市場需求與運力過剩的雙重壓力下，如果進一步從我國空運發(fā)展格局與增長方式的變化來看，這種市場格局變化可能是未來我國航空貨運市場發(fā)展的重要特征，隨著我國航空運輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)型，社會勞動力成本結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的變化，勞動力成本處于持續(xù)上升通道，與發(fā)達國家航空運輸服務(wù)企業(yè)相比，我國航空公司的廉價勞動力時代已一去不復(fù)返。