作為紅海危機(jī)的后果，全球航運(yùn)業(yè)在過去幾個月中經(jīng)歷了費(fèi)率的大幅飆升。
這場危機(jī)已經(jīng)過去了三個月，中美貿(mào)易航線上的集裝箱租賃價格急劇飆升，與事故前的水平相比，上漲了驚人的223%，即三倍。此外，隨著美國經(jīng)濟(jì)顯示出復(fù)蘇跡象，預(yù)計未來幾個月集裝箱需求將復(fù)蘇。
美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出韌性，2023年第四季度gdp年增長率為3.3%。這一增長是由消費(fèi)者支出、非住宅固定投資、出口和政府支出等因素的增長推動的。
此外，12月的個人收入和支出報告反映了較低的通脹和穩(wěn)健的家庭支出，有助于積極的經(jīng)濟(jì)前景。
盡管存在經(jīng)濟(jì)問題，但中國對美國的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)需求激增。
“消費(fèi)者支出和零售銷售數(shù)據(jù)的增長表明，隨著零售商補(bǔ)充庫存和履行消費(fèi)者訂單，我們的行業(yè)可以預(yù)料商品需求將出現(xiàn)體面的復(fù)蘇，這意味著卡上的集裝箱需求相對較高。”container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian reoloffs補(bǔ)充道。
根據(jù)洛杉磯港的portoptimizer的數(shù)據(jù)，與2023年同期相比，第6周的teu量增長了38.6%
來自美國加利福尼亞州的一家全球物流和貨運(yùn)代理公司的行業(yè)參與者之一與container xchange分享，作為我們對集裝箱價格情緒定期民意調(diào)查的回應(yīng)的一部分，“隨著中東對貨船的襲擊繼續(xù)，船只在南部非洲各地改道，我們預(yù)計設(shè)備或因?yàn)閬喼奕狈|行貨物的集裝箱重新定位，導(dǎo)致短缺。此外，蘇伊士運(yùn)河、紅海航道和巴拿馬運(yùn)河的中斷可能會導(dǎo)致對西海岸航線的需求增加。許多進(jìn)口商已經(jīng)
通過西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)和卡車運(yùn)輸將貨物改道到海岸，這增加了鐵路和國內(nèi)承運(yùn)人的壓力。我們建議所有客戶提供高級預(yù)測，主動考慮所有路線選擇，并根據(jù)貨物準(zhǔn)備日期和所需的現(xiàn)場日期確定最佳行動方案。
另一位行業(yè)專業(yè)人士、美國一家貨運(yùn)代理公司的銷售代表分享道：“我們的海外辦事處一直在報告費(fèi)率大幅飆升，幾乎飆升至covid危機(jī)水平。如果在第二季度中期達(dá)到這些水平，我不會感到驚訝。
雖然今年剩余時間集裝箱需求改善的前景有所改善，但托運(yùn)人仍在努力應(yīng)對中國集裝箱緊縮以及主要貿(mào)易航線的3倍租賃率等問題。
價格上漲在從中國以外到美國紐約和加利福尼亞州洛杉磯等主要目的地的航線上尤為明顯。(見下表)。為了更深入地了解春節(jié)前的集裝箱租賃率飆升可能導(dǎo)致的周期性波動，我們在2023年2月與去年的租賃率進(jìn)行了比較分析。我們的研究結(jié)果顯示出鮮明的對比，因?yàn)樵?023年2月的同期沒有觀察到當(dāng)前加息的幅度。
“過去三個月運(yùn)費(fèi)的大幅飆升標(biāo)志著供需動態(tài)的顯著轉(zhuǎn)變，隨著通過好望角的運(yùn)輸時間增加2-3周，需求恢復(fù)和運(yùn)力越來越受到束縛。雖然
農(nóng)歷新年前的激增做出了貢獻(xiàn)，但紅海改道造成的中斷是集裝箱租賃價格飆升的主要催化劑，“container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian reoloffs解釋道。
農(nóng)歷新年后運(yùn)價預(yù)期
“去年2023年2月，運(yùn)費(fèi)約為2000美元。今年2024年，截至2024年2月9日，這些價格為3392美元。去年，這些價格在農(nóng)歷新年后繼續(xù)下跌約30%，直到2023年3月。如果我們遵循周期性趨勢，那么當(dāng)前運(yùn)費(fèi)的類似幅度的下降將導(dǎo)致價格在未來幾周內(nèi)從2024年2月2日的3393美元暴跌至2300美元，“container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian reoloffs分享道，container xchange是一個用于集裝箱貿(mào)易和租賃的在線集裝箱物流平臺。
2023年12月15日至2024年1月19日期間，中國至北美東海岸航線的運(yùn)費(fèi)翻了一番(從約2500美元降至約5000美元)。
航運(yùn)公司和承運(yùn)商可能會在短期內(nèi)受益于更高的租賃費(fèi)率。然而，從長遠(yuǎn)來看，如果維持這些高成本，可能會增加出口商品的成本，從而可能擠壓制造商和出口商的利潤空間。他們可能需要將這些增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致進(jìn)口商品價格上漲。
中美航線集裝箱租賃費(fèi)率
2024年中國對美國西海岸港口的租賃費(fèi)率將大幅上漲，尤其是洛杉磯和長灘。2023年12月，洛杉磯的價格從280美元到776美元不等，長灘的價格從370美元到710美元不等。
然而，價格在2024年1月飆升，洛杉磯的價格從740美元到920美元不等，長灘的價格從700美元到920美元不等。這一趨勢一直持續(xù)到2024年2月，前往洛杉磯的費(fèi)率達(dá)到1070美元至1230美元。
2023年9月至12月，從中國運(yùn)往紐約和佐治亞州薩凡納的集裝箱價格分別為400美元至820美元和590美元至1043美元。1月份，價格明顯上漲，紐約的價格從608美元到1008美元不等，薩凡納的價格從706美元到733美元不等。2月份價格繼續(xù)上漲，飛往紐約的費(fèi)率達(dá)到1290美元至1730美元。
從2023年12月到2024年2月，中國到紐約的運(yùn)價增加了一倍多，而同期到洛杉磯的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價增加了近435美元。