“目前，我們在上海和蘇州可當(dāng)日達(dá)，國內(nèi)其它20多個城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)?！?月27日，阿迪達(dá)斯在中國新落成的蘇州第二個物流中心對外開放，這座占地面積9.4萬方的新物流園區(qū)也是其在中國的第三個物流中心。
連續(xù)20個季度的雙位數(shù)增長，讓這家來華20余年的德國運(yùn)動品牌正經(jīng)歷其在中國市場的高光時刻。新建物流園是為了緩解訂單壓力，但從長遠(yuǎn)看，其一方面正適應(yīng)中國新消費(fèi)體系下的轉(zhuǎn)型升級;另一方面，國內(nèi)新物流和數(shù)字化供應(yīng)鏈正成為行業(yè)洗牌的關(guān)鍵點(diǎn)。
為此，阿迪達(dá)斯重點(diǎn)提出了“速度”和“資源開放”等戰(zhàn)略方針，嚴(yán)謹(jǐn)和極簡依然是這家德國企業(yè)打造“中國版供應(yīng)鏈”的關(guān)鍵詞。
三大物流中心輻射東西南北，中國區(qū)物流網(wǎng)初具規(guī)模
① 占華南華西服裝配送量一半以上
據(jù)介紹，該物流中心一層為倉儲區(qū)，總貨物存儲容量約為70萬箱，高峰期可容納近3000萬件貨品，二層為分揀區(qū)，分揀機(jī)每小時可處理數(shù)萬件貨物。
物流中心于2018年11月進(jìn)入試運(yùn)營階段，目前已實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營，可配送超過5000萬件服裝及運(yùn)動裝備，“占到2020年華南和華西服裝配送總量的一半以上，在2023年達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營后，該數(shù)字更將翻倍。”阿迪達(dá)斯中國區(qū)物流分撥中心管理高級總監(jiān)-喬小東表示。
綠色可持續(xù)也是該物流中心的一大特點(diǎn)，作為阿迪全球目前唯一拿到美國綠色建筑委員會leed金獎?wù)J證的物流中心，阿迪為該物流中心配備了太陽能電池板等一系列節(jié)能設(shè)備，屋頂上有很多特殊的led照明設(shè)施，它的作用是放大自然光，所以哪怕戶外光線比較暗，也可以讓室內(nèi)亮如白晝。
此外，物流中心還收集雨水用于園區(qū)內(nèi)的綠地灌溉，及時回收廢棄物，并鼓勵員工在廠區(qū)內(nèi)使用電動車或自行車代步，以降低二氧化碳排放。
② 覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模
包括新物流園區(qū)，阿迪達(dá)斯目前在中國已有3個物流中心，2個在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)、共占地23萬平米的新舊物流中心共同服務(wù)華東，華南，和華西，也是阿迪在全國的主要發(fā)貨中心。另外，阿迪達(dá)斯在天津還有一個輻射京津冀等華北地區(qū)的物流中心，天津物流中心占地15余萬平方米。
也就是說，隨著新物流園區(qū)的落成，阿迪目前在中國內(nèi)陸區(qū)域的輻射網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布局完成?！拔磥?，蘇州兩座物流中心將與天津物流中心一起，形成覆蓋整個中國大陸地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，助力品牌供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性升級?！?阿迪達(dá)斯亞太區(qū)供應(yīng)鏈管理高級副總裁tim mangham表示。
供應(yīng)鏈建設(shè)成階段目標(biāo)，尤其在中國市場
供應(yīng)鏈對于零售企業(yè)的庫存影響非常大，而庫存會對盈利能力造成影響，這也是其在中國區(qū)加快物流系統(tǒng)布局的原因之一。
今年3月，阿迪達(dá)斯發(fā)布2018年第四季度及全年財報，其中有幾個數(shù)據(jù)很亮眼，第一是電商增長強(qiáng)勁，2018年自有電商收入增長了36%;第二是北美和亞太成為其增長最快的兩個區(qū)域，而亞太地區(qū)增長主要受中國市場增長23%拉動影響，而阿迪更將亞太區(qū)總部放在了上海。用喬小東的話來說就是：“中國已成為阿迪達(dá)斯增長最快的市場。”
中國市場連續(xù)20個季度雙位數(shù)增長讓阿迪越來越舍得投入，但同時單量的增長也帶來物流與供應(yīng)鏈承壓過重的問題。
“阿迪達(dá)斯天津物流中心于2014年啟用，原計劃與蘇州一號物流中心一起，承擔(dān)品牌在2020年前的商品配送量，但其已于2019年達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營。為進(jìn)一步滿足各地區(qū)貨品配送需求，為品牌線下、線上渠道業(yè)務(wù)成長提供持續(xù)有力的支持與保障，阿迪達(dá)斯在全球范圍內(nèi)集結(jié)各領(lǐng)域?qū)＜?，共同打造了szdc2蘇州二號物流中心?！卑⒌线_(dá)斯告訴筆者。
早前，集團(tuán)財報中也透露，由于中等價位服裝供應(yīng)鏈短缺，阿迪達(dá)斯預(yù)計2019年銷售額維持5-8%的增速，但上半年將受到供應(yīng)鏈的影響，增長率預(yù)計將維持在3-4%。這個消息曾一度引發(fā)阿迪達(dá)斯的股價跌達(dá)5%。
不過，阿迪達(dá)斯也明確表示將加大供應(yīng)鏈管理和投入。為此，2019年2月，阿迪達(dá)斯宣布了對馬丁·尚克蘭(martin shankland)的任命，作為全球業(yè)務(wù)運(yùn)營主管，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理，包括前文提到的tim mangham就是2018年新上任的亞太區(qū)供應(yīng)鏈管理高級副總裁。
據(jù)介紹，tim mangham自2012年起就在阿迪達(dá)斯大中華區(qū)上?？偛繐?dān)任同等職務(wù)，主要負(fù)責(zé)品牌在大中華區(qū)的采購、訂單管理及分銷業(yè)務(wù)。
自建物流系統(tǒng)成“潮流”?供應(yīng)鏈生態(tài)才是最終目標(biāo)
而隨著智慧零售推動線上線下一體化，為了快速響應(yīng)更隨機(jī)、更極速的消費(fèi)需求，快消品牌商們紛紛自建物流系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，除了阿迪達(dá)斯，包括nike、李寧，娃哈哈，加多寶、瓜子二手車，甚至上周剛被爆成功注冊快遞商標(biāo)的小米，都在重金加碼自己的物流系統(tǒng)，電商巨頭騰訊和阿里更是頻繁下注。
im mangham也告訴筆者，從供應(yīng)鏈管理的角度來講，千人千面的需求是一個挑戰(zhàn)，“阿迪針對批發(fā)商類的客戶和零售消費(fèi)者采取不同的戰(zhàn)略，尤其在中國全渠道的背景下，購物方式從線下向線上轉(zhuǎn)移，這要求我們更多、更精準(zhǔn)的投入，包括技術(shù)，渠道，產(chǎn)品等整個鏈條投入優(yōu)化。比如線上渠道，就要提供更快速的發(fā)貨系統(tǒng)”。
自建物流系統(tǒng)有兩個明顯的好處，短期看可提高服務(wù)品質(zhì)、物流成本更可控，長遠(yuǎn)看物流系統(tǒng)可作為盈利引擎，但歸根到底，企業(yè)們在乎的還是生態(tài)供應(yīng)鏈。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，生態(tài)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€繞不過去的坎，因?yàn)橹挥腥拦?yīng)鏈打通了，降本增效才能做到極致，也更大的利好消費(fèi)。所以，企業(yè)們已經(jīng)開始提前布局，走在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級以及數(shù)字化供應(yīng)鏈換道的路上。
我們知道，過去消費(fèi)互聯(lián)時代更多的關(guān)注如何更好滿足消費(fèi)需求，幫他們更好地連接、供給，屬于更直接的層面。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則更多關(guān)注供給背后的優(yōu)化空間，即如何讓技術(shù)進(jìn)一步滲透到更長的端到端優(yōu)化，從原材料采購到生產(chǎn)，零售渠道到物流，再到消費(fèi)者。因?yàn)槎说蕉说膬?yōu)化一旦打通，整個產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)一步提升，企業(yè)成本才會真正降低。
數(shù)字化+速度奠定其供應(yīng)鏈鏈主地位
對于阿迪達(dá)斯這樣的鏈主企業(yè)來說，更是如此。目前阿迪達(dá)斯在全球有一些工廠，上游會合作代工廠，末端會合作第三方物流企業(yè)。據(jù)筆者了解，目前其在中國市場上銷售的產(chǎn)品約有一半在中國生產(chǎn)，其它的則從東南亞等地區(qū)采購，日常合作的快遞企業(yè)有順豐等。
而阿迪達(dá)斯極其善于用數(shù)據(jù)分析評估消費(fèi)者的購買行為，以反饋上游設(shè)計和研發(fā)，再將投資重點(diǎn)放在不同國家的營銷和分銷渠道上。同時，其強(qiáng)調(diào)通過簡化全球產(chǎn)品系列，整合倉庫基礎(chǔ)，以及協(xié)調(diào)市場服務(wù)，來降低集團(tuán)層面的復(fù)雜性，最終來形成不斷創(chuàng)新的快速供應(yīng)鏈系統(tǒng)。而相比之下，供應(yīng)鏈也一直是其受投資者青睞的重點(diǎn)。
此外，對于代工廠，阿迪達(dá)斯也非常重視自身員工和供應(yīng)廠商工人的需求，在股東利益與員工福利上找到適當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)，常年獲評“最佳雇主”稱號。
作為全球兩大運(yùn)動品牌之一，阿迪達(dá)斯和nike都屬于成功的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，如何定義成功?能從生產(chǎn)端把控承包商來體現(xiàn)產(chǎn)品價值，同時在銷售端培養(yǎng)用戶忠誠度，搶占固定市場份額，顯然阿迪達(dá)斯已經(jīng)做到了。當(dāng)然，上游的品牌維護(hù)也格外重要。
競爭激烈的中國市場或促其轉(zhuǎn)型速度加快
但對于增長越來越快、競爭越來越激烈的中國市場，未來阿迪達(dá)斯是否會自營更多的物流系統(tǒng)我們暫未可知，但我們知道變化已經(jīng)來了。
如與其模式非常相似的宜家，早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式，但進(jìn)入2018年，其在中國市場高調(diào)轉(zhuǎn)型，圍繞電商、物流和線下小型商場。這與目前國內(nèi)的電商推動的新零售不無關(guān)系，線上線下高效打通正成為零售企業(yè)決勝的關(guān)鍵。
當(dāng)然，對于供應(yīng)鏈，除了阿迪達(dá)斯之外，包括nike，國內(nèi)的安踏、李寧等運(yùn)動品牌也一直極其重視。據(jù)了解，安踏目前已為定制業(yè)務(wù)單獨(dú)成立了一個供應(yīng)鏈小組，包括市場、銷售、設(shè)計、生產(chǎn)等等，形成一個較為完整的體系，而李寧也從過去的批發(fā)模式轉(zhuǎn)向“小批量、多頻次、短周期”的精益生產(chǎn)模式，針對快速反應(yīng)和快速補(bǔ)貨訂單提供綠色通道來提高供應(yīng)鏈的靈活性。
此外，早前李寧也在湖北荊門建設(shè)了產(chǎn)業(yè)園，希望在中部建立起一個能輻射全國、反應(yīng)高效快速的物流中心。
與此同時，我們看到，快消領(lǐng)域dtc模式開始風(fēng)靡，也就是direct-to-consumer(面向消費(fèi)者直營)，這在電商領(lǐng)域叫作反向定制供應(yīng)鏈c2m，典型代表是拼多多，其實(shí)與dtc是異曲同工。
目前，眾多主流大品牌和零售商已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略重心，加大dtc部分的業(yè)務(wù)比重，如今年3月nike公布本財年前三季度業(yè)績時，其集團(tuán)的cfo andy campion表示：“我們的 consumer direct offense 戰(zhàn)略表現(xiàn)非常出色，我們將繼續(xù)在關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行投資，推動nike的數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！痹搼?zhàn)略主要內(nèi)容包括：專注線上銷售，優(yōu)化供應(yīng)鏈，加快新品上架速度等。
阿迪達(dá)斯顯然也不甘示弱，其除了打造后方供應(yīng)鏈渠道，在前端也不斷加快線下門店開設(shè)速度，據(jù)了解，目前阿迪達(dá)斯在中國已有超過12000家門店，每年也有不少新店開業(yè)，對于服裝運(yùn)動品牌，“體驗(yàn)+個性化”的線下店至關(guān)重要。
不管如何，未來是屬于那些能夠在供應(yīng)鏈方面占得先機(jī)的企業(yè)。
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