前段時間兩個大廠的新聞特別多，所有人都在討論新的架構(gòu)調(diào)整。很慚愧我和京東菜鳥沒做成過什么業(yè)務(wù)，但架不住朋友的要求，所以簡單寫下一些感想，供大家參考而已。
無論是京東物流還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，他們起初都是為自身電商業(yè)務(wù)提供物流服務(wù)而設(shè)立的配套職能，核心理念是通過倉儲和配送將商品從線上的賣家送達線下消費者的手中。而這恰恰就是電子商務(wù)區(qū)別于傳統(tǒng)商業(yè)最重要的關(guān)鍵一環(huán)。
對于這一點，不管是京東還是阿里，都在業(yè)務(wù)發(fā)展最早期就充分意識到了，并且將其設(shè)定為需要重點且長期經(jīng)營的組成部分。
但是對于如何塑造這個不可或缺的鏈條，京東和阿里卻選擇了兩條不同的道路。
京東從張磊那里拿了3億打造出了京東物流，阿里則聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春并“通達系”成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。前者作為電商自建物流體系的代表，從股權(quán)、運營到發(fā)展、落地，完全由京東控制，并且是整個京東電商業(yè)務(wù)中唯一的物流服務(wù)承接方;而后者則選擇成為有限開放的平臺型企業(yè)，將物流配送的選擇權(quán)交給了商家自己。這一點非常的“阿里”。
而對物流體系設(shè)定的區(qū)別，直接導(dǎo)致了京東和阿里在電商領(lǐng)域內(nèi)的差異進一步加深。
京東憑借完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，持續(xù)加強著商流端到端的掌控能力，對外不斷塑造自營電商的形象，使得“京東”二字得以成為單一的商貿(mào)品牌。
而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺特性，決定了阿里需要采用眾包形式的物流服務(wù)。以淘寶為主的阿里電商，因為平臺型的特點，使得其本身很難以單獨的形象出現(xiàn)在消費者面前，而更多是通過不同業(yè)務(wù)品牌來營造商譽。比如天貓，比如盒馬。
眾包模式對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的影響有利有弊。
在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，眾包下的物流最大的優(yōu)勢在于供應(yīng)商選擇的多樣化。通過協(xié)議約束和股權(quán)投入，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的運營服務(wù)更多是依靠北領(lǐng)和心怡完成倉儲業(yè)務(wù)，然后將配送交托于“通達系”來完成，或干脆直接從“通達系”的倉庫出貨。
選擇的多樣化可以營造出一種弱競爭的環(huán)境，從而降低商家在物流成本端的投入，要么為自己加大盈利空間，要么通過轉(zhuǎn)移利潤加大自身的獲客能力。但是，也正因為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的形成是有限協(xié)議下的眾包，所以憑借擴大選擇面來形成競爭以至降低成本的愿望很難實現(xiàn)，或者說效果沒有那么明顯。而此時，眾包模式下的能力風險就會有所放大，也就是有限選擇下的物流供應(yīng)商是否全部具備保質(zhì)保量完成工作要求的能力。這一點，在目前看來，恰恰就是京東在服務(wù)層面可以壓過阿里一頭的關(guān)鍵。
另一方面，在大型物流企業(yè)全面進入重資產(chǎn)時代的現(xiàn)在，無論是京東物流還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，除了租賃倉庫以外，也在重資產(chǎn)的領(lǐng)域內(nèi)進行著大幅度的投入。背靠強大的資本以及比純粹的開發(fā)商更具有吸引力的稅收和社零，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)所持有產(chǎn)權(quán)的倉庫體量已經(jīng)逼近了物流地產(chǎn)的頭部企業(yè)群體。
尤其是京東，單獨成立京東產(chǎn)發(fā)的舉動，在現(xiàn)在看來，是助其迅速擴大資產(chǎn)規(guī)模的明智之舉。獨立運營的重資產(chǎn)開發(fā)公司，在更方便引入外部資本的同時，也得以在分開核算下使其完成了從成本中心向盈利中心的轉(zhuǎn)變，讓作為重資產(chǎn)的倉庫本身，不再單純只是拓展業(yè)務(wù)時需要考慮的成本，同時也成為了可以盈利的商品。
并且，盈利中心的角色也讓倉庫進行資本化運作的方式更為多樣，不管是通過傳統(tǒng)基金的方式收回投入，還是以reits的新形式完成退出，對于京東物流或者整個京東來說，在地產(chǎn)端的投入和對倉庫產(chǎn)權(quán)的持有，不再成為拖累自身物流運營發(fā)展的負擔。
但與京東將倉庫快速發(fā)展為兼顧自用和第三方地產(chǎn)業(yè)務(wù)不同的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)卻在自用和外租的側(cè)重上搖擺不定。
雖然受到市場趨勢影響，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在尋求重資產(chǎn)定位的轉(zhuǎn)變，并且已經(jīng)在部分倉庫項目上完成了第三方房東的角色轉(zhuǎn)變，而租戶也不再是僅限于有“關(guān)系”的北領(lǐng)、心怡和“通達系”。但是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部依然秉承著滿足“自用”作為一切先決條件的運營邏輯。也就是無論在什么情況下，對于倉庫的投資選址以及租賃使用，必須以阿里體系內(nèi)商業(yè)群為絕對優(yōu)先。無論區(qū)位如何優(yōu)越，只要是體系內(nèi)沒有業(yè)務(wù)在此，投資就不會落地;不管是什么優(yōu)質(zhì)租戶，只要體系內(nèi)公司需要用倉，招商就不會對外開展。
然而，在整體環(huán)境趨于緊迫的當下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也企圖通過尋找外部客戶的需求來填補空倉，但總感覺節(jié)奏上要落后京東很多。希望這次在成都和德迅的合作會是一個加速轉(zhuǎn)變的良好契機。
隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)都在原有的服務(wù)構(gòu)成中不斷進行著擴充。
在國內(nèi)端，京東物流基于自身在物流領(lǐng)域內(nèi)的長期耕耘以及倉庫網(wǎng)絡(luò)的成熟，正在逐步向三方物流擴展，試圖營造2b和2c兩者兼顧的物流運營體系。
而在原有的電商物流中，京東一改常態(tài)地向第三方配送企業(yè)開放，不再要求必須使用京東物流作為唯一的配送承接方。這種轉(zhuǎn)變的效果究竟如何，尚無定論，見仁見智。
相比較起京東物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)當前的變化似乎更為顯著。
也許是過往受到平臺型物流體系的局限，菜鳥這兩年最迫切且顯著的變化就是在物流鏈上下游的滲透上。
現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在著力構(gòu)建的，是從單一倉儲向完整物流鏈發(fā)展，進而延伸至全供應(yīng)鏈的模式。盡力擺脫市場對其平臺型物流體系的固有認知。同時考慮的，也不再僅僅是如何從倉到配，直至送貨上門的物流業(yè)務(wù)，而是進一步深入大型品牌商的供應(yīng)體系，同時完善2b和2c的業(yè)務(wù)條線?？粗盅凼?，像極了京東物流的發(fā)展方式。
而在海外，雖然京東物流近幾年頻繁于歐美和東南亞設(shè)立新倉、開拓業(yè)務(wù)，但無可辯駁的是，背靠阿里的菜鳥已經(jīng)先行了不止一步。以速賣通和lazada為主，再加上tokopedia和trendyo等新平臺，與其說是蔣凡領(lǐng)導(dǎo)整個海外打了一個漂亮的翻身仗，倒不如說是馬老師憑借超前的眼光贏在了戰(zhàn)略上。
無論如何，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)都是目前國內(nèi)物流領(lǐng)域的頭部企業(yè)，并且都正在從單一的內(nèi)部支持板塊蛻變成為面向整個市場的獨立第三方服務(wù)企業(yè)。不管是在運營網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系還是資本投入、成長預(yù)期，兩者除了給企業(yè)和個人在日常消費中提供了不可或缺的支撐之外，也同時為市場和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域帶來了無盡的想象空間，更是國家物流體系向現(xiàn)代化升級、向信息化轉(zhuǎn)變的領(lǐng)軍先鋒。
但是，雖然兩者在實際業(yè)務(wù)發(fā)展上所表現(xiàn)出來的未來方向都是全供應(yīng)鏈服務(wù)，京東物流卻憑借京東工業(yè)的脫穎而出向著目標邁進了一大步，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)似乎更為關(guān)注的是另外一種方式。也就是從名字中可以看出的，菜鳥想要成為的并不是物流服務(wù)或供應(yīng)鏈公司，而是一家物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。
也就是說，對于菜鳥而言，不管現(xiàn)在正著力打造什么業(yè)務(wù)，歸根到底都是為了物流資源的整體集成營造基礎(chǔ)。相比起傳統(tǒng)物流企業(yè)以倉為“點”、運輸為“線”來構(gòu)造出服務(wù)的“面”而言，物流網(wǎng)絡(luò)公司更想構(gòu)造出的“面”是信息的共通。所以菜鳥很大程度上塑造的是一個通過設(shè)備和信息系統(tǒng)形成鏈條，串聯(lián)起多個“面”的層級體系，并以此來建立形成它的“網(wǎng)絡(luò)”。
不管京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)是異是同，物流從低端走向現(xiàn)代化，直至成為不可或缺的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也許將會在這兩者手中實現(xiàn)吧。
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