擁堵費是為了利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，最終達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運營效率，而在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段。
上世紀(jì)70年代，新加坡最早實施征收“道路擁堵費”的措施，新加波在進六百公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費”；2003年2月，英國倫敦也開始采取類似的措施。
有征收擁堵費意愿的廣州、廣州、廣州、杭州、南京、深圳等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費的信息，試探公眾的反應(yīng)，深圳擁堵費征收的相關(guān)方案或?qū)嵭小?br>交通擁堵費的收取形式
在外國，有地方的采取的是電子公路收費制度，主要針對進入中心城區(qū)的車輛，不同地點和時間段收費不一樣；有的地方則是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費。
收取交通擁堵費的可行性
一、收取道路擁擠費的方案一旦實施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。
二、道路交通擁堵收費能否在全國范圍，比如杭州、廣州等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。
三、交通擁擠費能管用嗎，交通擁擠費能解擁堵？
三、收取交通擁擠費并不是適合每一個城市，例如廣州的道路交通擁堵問題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來越多是造成城市擁堵。