近些年來(lái)，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是有目共睹的，很多地方漸漸的發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，而在這些運(yùn)輸方式當(dāng)中，整車物流是比較重要的一個(gè)物流運(yùn)輸方式，在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的過(guò)程中，整車物流也慢慢的發(fā)展起來(lái)，而且，整車物流對(duì)于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強(qiáng)且利潤(rùn)空間較大，所以一些多式聯(lián)運(yùn)也為整車物流的發(fā)展帶來(lái)了一些契機(jī)。
相對(duì)而言，每次的政策改變都會(huì)帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸部制定的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》中有說(shuō)明，現(xiàn)在主攻方向便是推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”等多式聯(lián)運(yùn)方式，而其中主要覆蓋區(qū)域包括京津冀及其周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和汾渭平原。而在物流網(wǎng)絡(luò)日漸成熟的階段下，競(jìng)爭(zhēng)也是尤為激烈，于是使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的一些區(qū)域波及了與京津冀、長(zhǎng)三角和汾渭平原相連的一切區(qū)域；而且在市場(chǎng)運(yùn)行“公轉(zhuǎn)鐵”時(shí)，其中的不只是局限于大宗貨物運(yùn)輸。
從《計(jì)劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策可以看出，還有一些提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動(dòng)，可以說(shuō)可能都會(huì)將全國(guó)范圍的整車物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的范圍當(dāng)中去。
而事實(shí)上，所有承擔(dān)整車物流的汽車物流企業(yè)也都積極的在尋找公路與鐵路運(yùn)輸銜接的整車物流降本增效的有效方法。據(jù)小編得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，整車物流這一塊也是逐漸的被看好。2017年，中國(guó)整車制造企業(yè)銷售產(chǎn)值為5.4萬(wàn)億元，而對(duì)應(yīng)的整車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5362億元，增速約17.6%，從這里可以看出，隨著市場(chǎng)規(guī)模日益增大，整車物流市場(chǎng)前景已經(jīng)廣泛被看好。然而，整車物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整并不是講的那么簡(jiǎn)單，行動(dòng)起來(lái)難度是較大的，知易行難說(shuō)的就是這樣。整車物流可以說(shuō)使具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的商品車物流，但是到了裝卸兩端時(shí)，卻因?yàn)槿狈I(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以如何更好的去發(fā)展整車物流成了一些部門和企業(yè)所要思考的一些問(wèn)題，但是不可否認(rèn)的是，“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展確實(shí)為整車物流帶來(lái)了很多的契機(jī)，只不過(guò)還需要個(gè)方面的調(diào)整以及優(yōu)秀的管理，使得整車物流這個(gè)方向的行業(yè)能夠更全面的發(fā)展。
《計(jì)劃》在“多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)”中明確提出商品車滾裝運(yùn)輸，而北京市則明確要求商品車運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，覆蓋京津冀地區(qū)的主機(jī)廠和消費(fèi)市場(chǎng)都將在新政中首選鐵路整車物流和整車滾裝水運(yùn)物流。整車物流利潤(rùn)高這是不可否認(rèn)的話題，但是相對(duì)的其專業(yè)性要求也非常高。目前中鐵特貨整車物流專用車輛雖僅有2萬(wàn)臺(tái)，只能滿足700萬(wàn)輛整車運(yùn)輸需求。這些問(wèn)題通過(guò)一些其他的方式可能會(huì)變得相對(duì)簡(jiǎn)單，在與鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端時(shí)可以說(shuō)發(fā)展的空間還是有蠻大，雖然其中的困難較多，但是不失為一個(gè)好的契機(jī)。一些專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能以及專業(yè)集疏能力這些相信通過(guò)時(shí)間以及技術(shù)發(fā)展還有人類文明的發(fā)展以后會(huì)克服的。
有效地保障整車物流的專業(yè)化銜接和“門到門”專業(yè)化服務(wù)是整車物流發(fā)展的動(dòng)力以及方向。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸過(guò)程中具有較高的成本優(yōu)勢(shì)和全天候運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但是兩端的專業(yè)性不足依舊制約著主機(jī)廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因?yàn)閷?duì)兩端接取送達(dá)的專用性要求不高，而容易形成規(guī)?；涂旖莼袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而在面對(duì)行業(yè)后續(xù)企業(yè)群高端商品車整車運(yùn)輸罅隙市場(chǎng)時(shí)，具有鐵路整車運(yùn)輸壟斷能力的一些大型企業(yè)應(yīng)該去改變固有的思維，提升其在高端商品車罅隙物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、全網(wǎng)絡(luò)、大批量、全天候、低成本和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)以及主機(jī)廠下屬汽車物流公司的專業(yè)配送優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建新的整車物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
總之，關(guān)于整車物流的發(fā)展，相信在以后的科技發(fā)展以及人文發(fā)展和專業(yè)性的增強(qiáng)，勢(shì)必會(huì)發(fā)展的更好，特別是在我國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在促進(jìn)整車物流和“公轉(zhuǎn)鐵”的結(jié)合發(fā)展中，更是看好這一片新發(fā)展契機(jī)?？傊畬?duì)于整車來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)的整車物流發(fā)展的前景逐漸的被人們所了解所看好，相信未來(lái)會(huì)發(fā)展的更上一層樓。