物流行業(yè)有兩類公司，一類是快公司，在資本+新商業(yè)模式+互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動，快速發(fā)展，但風險高，而且容易虛胖；另一類是慢公司，穩(wěn)扎穩(wěn)打，但規(guī)模一直做不大，競爭壓力大，創(chuàng)新缺乏，遇到瓶頸很難突破。
物流是慢活，更是細活。短期看,快公司被炒熱,賺錢能力弱，慢公司富而安求穩(wěn)；中期看，快公司盈利能力增強，整合加劇，慢公司調(diào)整在即，轉(zhuǎn)型必然；長期看，快慢融合方可長青，太快遲早玩完兒，太慢遲早遠離，快慢平衡之道乃基業(yè)長青之本。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的推出，政策引導(dǎo)注重合規(guī)風控和實際承運服務(wù)，讓只注重互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的快公司放下腳步踏實打造實際承運能力，也讓只注重線下實體操作的慢公司借力開道，以平臺為抓手提高整體運營能力，在規(guī)模和標準化上突破瓶頸。
總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運推行相比無車承運試點，在技術(shù)應(yīng)用、風控要求、監(jiān)管力度、政策支持上還是有許多的困局。
然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索實現(xiàn)突圍。
網(wǎng)絡(luò)貨運的困局
實際落地運營的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相對實際申報量是較少的，申報的原因都是相似的，運營落地問題各有各的不同。主要問題表現(xiàn)以下幾