貨運(yùn)缺口越來(lái)越大，為什么1000萬(wàn)司機(jī)都不干了？
如今人們工作和學(xué)習(xí)占了大部分的時(shí)間，一般的家具用品都在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，這樣一來(lái)物流行業(yè)需要的貨車(chē)多，需要的司機(jī)也多。
但是干過(guò)貨車(chē)這一行業(yè)的人都知道
方便面、礦泉水、面包
這些速食是貨車(chē)司機(jī)的餐飲標(biāo)配
長(zhǎng)途跋涉、風(fēng)餐露宿
更是貨車(chē)司機(jī)的日常寫(xiě)照。
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從業(yè)12年的一位老司機(jī)說(shuō)，對(duì)自己職業(yè)生涯最深切的感受就一個(gè)字“累”。當(dāng)看到身邊很多同行都轉(zhuǎn)行時(shí)，他也萌生了退意 。
也有一名個(gè)體司機(jī)，他剛從上海拉了一趟活，不過(guò)算起這趟活的成本，他一言難盡，稱：一趟活4500-5000元錢(qián)，除了油、過(guò)路費(fèi)，也就剩個(gè)七八百元錢(qián)。
這些巨大的心里壓力外加外界壓力，是導(dǎo)致司機(jī)退出物流行業(yè)的直接原因！
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的個(gè)體貨車(chē)司機(jī)占比達(dá)到70%以上，超過(guò)6成的司機(jī)都沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)。
此外，70%以上的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。
而在這樣高壓力的基礎(chǔ)上，國(guó)家政策的實(shí)施對(duì)于卡車(chē)要求越來(lái)越嚴(yán)格，運(yùn)費(fèi)低是一方面，又是限重又是限行，一不小心就是扣分降級(jí)，生存難，累，有病難醫(yī)，保障少成為貨車(chē)司機(jī)的痛點(diǎn)!
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