一、不穩(wěn)定性
零擔(dān)物流的貨物流量、貨物數(shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。
二、組織工作復(fù)雜性
零擔(dān)物流貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)物流作業(yè)的主要執(zhí)行者--貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)物流質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。
三、單位運(yùn)輸成本較高
為了適應(yīng)零擔(dān)物流的要求，貨運(yùn)站要配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)物流運(yùn)輸成本較高。
零擔(dān)物流的存在模式呢？一種就是德邦式的，老板自買車輛，聘請(qǐng)員工根據(jù)業(yè)務(wù)量拿提成加之固定工資，也就是基本上是員工都是打工的，最大的生存和發(fā)展空間也就是由基層員工變成職業(yè)經(jīng)理人等等。而另外一種呢？也就是所謂的加盟式的，根據(jù)業(yè)務(wù)量獲得分紅之類的，但是車輛的風(fēng)險(xiǎn)一般轉(zhuǎn)移到承包人也就是那些專線物流經(jīng)營(yíng)的經(jīng)理人身上。因?yàn)樗麄優(yōu)榱烁叩睦麧?rùn)會(huì)考慮買車節(jié)約成本，但是這樣的管理模式恰恰很利于生存和發(fā)展。因?yàn)闉榱斯餐睦?，也就是物流利?rùn)所在，老板和經(jīng)理人會(huì)為了利潤(rùn)而努力開(kāi)拓市場(chǎng)從而得到更多的更大的市場(chǎng)，共同的目標(biāo)就是為了賺錢。至于分紅，基本就是按照百分之幾十的比例合算的。與此同時(shí)，承保公司和被承保公司之間的關(guān)系一直是互相牽制的，他們之間因?yàn)楹贤仨毞目偣镜墓芾?。這算是合作伙伴，也算是交易。
零擔(dān)物流的車輛管理，外請(qǐng)車輛的幾率不高，基本上自己的車輛可以自給自足。這就意味著一般情況下零擔(dān)物流所承受的也就是很多整車物流出現(xiàn)的騙貨，倒貨賣貨的風(fēng)險(xiǎn)很低，基本是為零，這就是保障了客戶的利益。而這些車輛根據(jù)形勢(shì)所需，一般都安裝了gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以跟蹤服務(wù)，方便貨物查詢。一般的零擔(dān)物流還是原始手開(kāi)單，但是好一點(diǎn)的這已經(jīng)數(shù)據(jù)化，網(wǎng)絡(luò)化了，運(yùn)單上有二維碼方便與跟蹤和查詢，你可以根據(jù)自己的單號(hào)進(jìn)入某物流的信息中心查詢自己的貨款，貨物動(dòng)向。而代收貨款通過(guò)網(wǎng)銀傳輸。由此可見(jiàn)數(shù)據(jù)之龐大繁瑣。當(dāng)然也類似于快遞的方便快捷。而且物流的貨物基本上是大小都有，沒(méi)有太大的限度。他們的發(fā)展空間也很大。
零擔(dān)物流基本又與銷售掛鉤了。當(dāng)你的客戶對(duì)于他的供貨方給出的代收貨款有疑問(wèn)時(shí)，你又必須要像一個(gè)銷售者一樣幫他計(jì)算，甚至是核算標(biāo)準(zhǔn)，一般的情況下不贊成隨意的減款和退貨，盡最大的可能把貨物推銷給客戶，讓供貨方滿意的拿到貨款，客戶滿意。物流，周旋于買與賣之間，雖然就是那么廉價(jià)的運(yùn)費(fèi)，但是你作為一個(gè)好的物流人，你也必須是一名好的銷售人員。與此同時(shí)，對(duì)于那些貨損貨差，你不僅要學(xué)會(huì)和客戶溝通，還要和供貨方溝通，還有自己的公司總部相關(guān)人員上報(bào)，如何處理糾紛，如何完善管理，留住客戶。這也成了一個(gè)銷售者必須的手段和知識(shí)。所以，零擔(dān)物流也是很繁瑣的。
零擔(dān)物流的貨物，送貨上門的較少，自提較多。對(duì)于那些習(xí)慣于快遞的送貨上門的人員來(lái)說(shuō)，物流也牽涉了送貨上門的這一業(yè)務(wù)。送貨，如何送，送貨標(biāo)準(zhǔn)，如何讓客戶滿意，這里面牽涉的一些關(guān)于代收貨款是否能夠及時(shí)收回到位無(wú)疑是一種壓力。所以，對(duì)于這些更考驗(yàn)物流人的溝通能力。；零擔(dān)物流，做的有時(shí)又像交際舞一樣，要善于溝通。不要以為零擔(dān)物流僅僅就是局限于運(yùn)輸，也就是從某地運(yùn)輸?shù)侥车?，如何運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)有多少，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單上有涉及多少相關(guān)信息，運(yùn)輸單從何來(lái)的，客戶如何溝通，如何滿意，這是我們必須學(xué)習(xí)的東西。零擔(dān)物流，呵呵，大眾化的你如果學(xué)會(huì)了這些，我相信你也算是一個(gè)物流人。