你知道6．18是剁手黨們的狂歡節(jié)，但你可能不知道其實(shí)6．18也是科技黨們的大福利。在ai、無人駕駛以及無人機(jī)等創(chuàng)新技術(shù)的催動下，“智慧物流”已成為近年來京東、阿里、蘇寧以及順風(fēng)等巨頭們集中發(fā)力的戰(zhàn)場。5月29日，618預(yù)熱趴jd cube大會在京召開，京東x事業(yè)部正式披露了自主研發(fā)的l4級無人駕駛卡車以及續(xù)航1000公里的原生無人大飛機(jī)方案；5月31日，由菜鳥網(wǎng)路主辦并由馬云親自站臺的“2018全球智慧物流峰會”也在杭州拉開大幕，多家電商及物流巨頭們旗下的無人車及無人機(jī)方案也都陸續(xù)亮相，正式拉開2018“智慧物流”行業(yè)的激戰(zhàn)大幕。
無人重卡：專注高速大批量配送 2019－2020年將落地
眾所周知，對于大批量、高載重這類的物流及運(yùn)輸場景而言，重型卡車的作用尤為重要。同時(shí)，由于長周期及高成本的運(yùn)營模式備受詬病，重卡的無人化近年來的呼聲也越來越高。
去年，美國otto公司完成了全球首單無人重卡送貨服務(wù)，開辟了重卡無人化物流的先河；之后，特斯拉也于2017年11月發(fā)布了首款無人純電動卡車semi，將無人重卡正式帶入“量產(chǎn)時(shí)代”。而今年，隨著越來越多國內(nèi)廠商的加速布局，無人重卡也正成為2018年國內(nèi)“智慧物流”行業(yè)的焦點(diǎn)。
1、京東
無人重卡領(lǐng)域，雖然京東一直以來都十分低調(diào)沉默，但不得不稱之為行業(yè)“先行者”。在29日的618預(yù)測趴jd cube大會上，京東x事業(yè)部正式披露了旗下l4級無人重卡的研發(fā)進(jìn)程，雖然l4級無人重卡是首次在公眾場合進(jìn)行概念介紹，但其研發(fā)可以追溯到2016年京東硅谷研發(fā)中心的成立。
京東l4無人重卡
而隨著時(shí)間的推移，京東l4無人重卡的研發(fā)也越來越步入成熟階段。目前已經(jīng)在美國一些道路取得了相關(guān)授權(quán)，并完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試，行駛路段主要是高速，避開城市環(huán)境，現(xiàn)階段也正在北京進(jìn)行算法調(diào)試，不久后將會正式上路測試。在落地應(yīng)用場景上，京東無人重卡的思路也非常清楚，京東集團(tuán)副總裁肖軍表示它只專注于高速上的無人駕駛物流服務(wù)，并不會像無人車一樣在城市道路環(huán)境應(yīng)用，這款重卡將于2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
2、阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)
作為京東的強(qiáng)力競爭對手，無人卡車領(lǐng)域自然也少不了阿里的身影。不過，阿里在重卡領(lǐng)域相對更為低調(diào)，并沒有太多的信息披露。今年1月，有菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部知情人士表示，菜鳥已在進(jìn)行無人駕駛大卡車的相關(guān)測試，借助阿里自身在智能及無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)背景以及阿里云強(qiáng)大的平臺資源，未來無人重卡將很快在菜鳥的一整套智慧物流體系中實(shí)現(xiàn)落地。
3、蘇寧
或許很少有人會想到，一度活在阿里和京東背影中的蘇寧會在“智慧物流”領(lǐng)域高調(diào)布局，但事實(shí)的確如此。5月19日，蘇寧物流正式啟動無人駕駛重卡測試的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)在上海奉賢基地封閉園區(qū)內(nèi)，蘇寧用“行龍一號”無人重卡進(jìn)行了多種場景的低速自動駕駛作業(yè)，并在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場完成了高速場景高級輔助駕駛。
蘇寧“行龍一號”無人重卡
同樣在5月24日，智加科技聯(lián)合蘇寧宣布在上海完成了行業(yè)首個(gè)level 4級（sae）“倉到倉”無人駕駛物流場景作業(yè)，為物流行業(yè)帶來新的合作模式。智加科技表示，除傳統(tǒng)高速巡航、跟車、車道變換保持技術(shù)外，此次操作還完成了車道線檢測、障礙物檢測、主駕駛座無人駕駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向、加減速等全部操作，最高時(shí)速可達(dá)80km／h。而傳感器配置方面，一汽的車型上搭載了兩個(gè)velodyne 16線激光雷達(dá)分布與車頭下方兩側(cè)，而卡車車頂上則加載了多個(gè)攝像頭及gps傳感器，雷達(dá)則置于車身之中；而另一款則是沃爾沃的車型，搭載了國內(nèi)激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)（robosense）的3個(gè)激光雷達(dá)，其他傳感器分布于一汽車型類似。
4、圖森未來
對于物流運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)來說，圖森未來算是一個(gè)新晉玩家。不過，值得一提的是，這家行業(yè)新秀在無人卡車領(lǐng)域的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)并不亞于京東這類的巨頭。事實(shí)上，圖森在去年就獲得了美國加州dmv頒發(fā)的無人駕駛路測牌照，是繼谷歌、奔馳、蔚來汽車、百度、蘋果等公司后加州發(fā)放的第33張。自那之后，該公司一直在研發(fā)及測試l4級無人重卡技術(shù)。
2017年，圖森也相繼與陜汽、英偉達(dá)、aws、彼得皮爾特等建立了供應(yīng)鏈合作關(guān)系，并在河北進(jìn)行了上萬公里的高速公路真實(shí)環(huán)境路測。目前，圖森未來有5輛完全自有的自動駕駛重卡在國內(nèi)某港口進(jìn)行物流運(yùn)輸測試，這一數(shù)目預(yù)計(jì)在今年年底將達(dá)到25輛左右。據(jù)圖森未來coo郝佳男表示，大批量生產(chǎn)后，無人重卡能將人的成本節(jié)省下來，目標(biāo)成本是40w——60w／輛，預(yù)計(jì)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間為2019年。
無人機(jī)：應(yīng)用普及加速 大幅提升物流效率
自2016年全球電商巨頭亞馬遜用無人機(jī)完成首單送貨起，無人機(jī)配送就開始在國內(nèi)外掀起波瀾。國外有沃爾瑪、亞馬遜以及flytrex等巨頭相互角逐，而國內(nèi)戰(zhàn)場隨著無人機(jī)市場加速向b端偏移，物流無人機(jī)應(yīng)用也快速邁向落地階段，由多家電商及物流巨頭掀起的無人機(jī)物流大戰(zhàn)也由此拉開帷幕。
1、京東
在無人機(jī)物流領(lǐng)域，京東仍然是一大主力。去年的618，京東無人機(jī)首飛，而雙十一之后，京東無人機(jī)在宿遷、西安、北京等多地同時(shí)投入運(yùn)營。第二屆世界智能大會上，劉強(qiáng)東也透露京東重型無人機(jī)將會在今年6月底進(jìn)行首次上天測試，該款重型無人機(jī)將完全采用無人駕駛的理念設(shè)計(jì)，并非簡單改造，不設(shè)駕駛艙，起飛重量接近一噸。
京東無人機(jī)
此外，京東還提出了“干線、支線、末端”三級無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)，目前京東已擁有自主研發(fā)的幾十款不同類型的無人機(jī)。即將于今年618期間亮相、2020年投入運(yùn)營的原生無人機(jī)也于近日的jd cube大會上正式發(fā)布，jdy——800翼展超過10米，具有全天候全自主的飛行能力，可以連續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達(dá)到了840公斤。這也意味著京東首次貫通無人機(jī)三級物流網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流中心間商品的高速調(diào)撥和農(nóng)特產(chǎn)品的高效上行。截止目前，整個(gè)無人機(jī)在全國總共飛行駕駛超過兩萬駕次，10萬公里。
2、阿里
去年天貓雙11上，菜鳥就首次動用了無人機(jī)進(jìn)行跨海送快遞。當(dāng)時(shí)，三架無人機(jī)從福建省莆田市山亭鎮(zhèn)起飛，滿載重量近12公斤湄洲島居民購買下單的6箱百香果，僅短短耗時(shí)9分鐘就成功飛越五公里海峽，為農(nóng)村淘寶提供快捷方便物流派送服務(wù)。
今年的5月29日，阿里旗下餓了么也正式宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。本批航線均位于上海金山區(qū)內(nèi)，共17條無人機(jī)航線，覆蓋58平方公里范圍，服務(wù)近100家外賣商家。運(yùn)作方式上，商家到集散點(diǎn)a，以及集散點(diǎn)b到消費(fèi)者之間仍由騎手送貨，但a到b之間的干線由無人機(jī)進(jìn)行配送。據(jù)悉，這些代號代號e7的無人機(jī)，最高飛行速度為65千米／時(shí)，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離20千米，通過實(shí)踐輕松將每單從下單到送達(dá)用戶手中的時(shí)間縮減到20分鐘以內(nèi)。
3、順豐
與高調(diào)的京東和阿里不同，低調(diào)的順豐在“智慧物流”的戰(zhàn)略布局僅集中于無人機(jī)領(lǐng)域。事實(shí)上，順豐自2012年就開始研究無人機(jī)，目前已在該領(lǐng)域獲得了151項(xiàng)專利。去年，順豐就成功拿到了無人機(jī)送貨的合法“牌照”，這對無人機(jī)送貨常態(tài)化和得到社會認(rèn)可是一個(gè)里程碑事件。
順豐傾轉(zhuǎn)旋翼物流無人機(jī)
如今，順豐已推出了多款無人機(jī)，比如四軸多旋翼機(jī)型、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型等，以覆蓋不同的送貨場景。這些無人機(jī)的最大有效載重在5——25公斤之間，最大載重飛行距離在15——100公里之間。順豐科技數(shù)據(jù)總監(jiān)余何表示：“通過‘大型有人運(yùn)輸機(jī)＋支線大型無人機(jī)＋末端小型無人機(jī)’實(shí)現(xiàn)三段式空運(yùn)網(wǎng)，順豐希望無人機(jī)送貨能夠在36小時(shí)內(nèi)通達(dá)全國，即便是地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)也不例外，全面提升物流效率、降低物流成本?！?br>4、蘇寧
與京東的x事業(yè)部類似，蘇寧成立了s實(shí)驗(yàn)室，圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個(gè)方向展開應(yīng)用研究，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，無人機(jī)配送即是蘇寧s實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)探索的項(xiàng)目之一。
2017年，蘇寧的貨運(yùn)無人機(jī)系統(tǒng)就已上線，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動起降和全程無人化自主運(yùn)行。同樣在去年6月17日，蘇寧的一架無人機(jī)從浙江安吉經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)豐食溪中學(xué)附近的蘇寧物流快遞配送站起飛，歷時(shí)23分鐘到達(dá)天荒坪鎮(zhèn)潘村一個(gè)農(nóng)家樂山村農(nóng)舍，成功完成了首次實(shí)景派送。據(jù)悉，該款配送無人機(jī)采用六軸設(shè)計(jì)，最大航程可達(dá)35公里，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動起降和全程無人自主運(yùn)行，由蘇寧物流合作伙伴迅蟻為電商物流定制設(shè)計(jì)，蘇寧計(jì)劃未來將圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個(gè)無人機(jī)智慧物流樞紐。
5、中國郵政
看到了電商及物流巨頭們都在布局無人機(jī)配送領(lǐng)域，中國郵政近期也越來越坐不住了。5月17日，中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機(jī)在湖北荊門漳河機(jī)場試飛成功，此次中國郵政速遞物流試飛的u650大型水陸兩棲無人機(jī)系統(tǒng)是一套空中長航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)，機(jī)長6米，翼展12米，可在3500米高度飛行。該款機(jī)型可水陸兩用，巡航速度達(dá)到130——170km／h，載重可達(dá)250公斤，最大航時(shí)可達(dá)15小時(shí)，最大航程2000公里。
同時(shí)，這款水陸兩棲無人機(jī)可在機(jī)場、公路、海面、湖泊水庫、草原等多種環(huán)境起降，未來將實(shí)現(xiàn)在人口非密集區(qū)、沿海海島區(qū)、中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)定期、快速的運(yùn)輸重要文件和高時(shí)效高價(jià)值產(chǎn)品，以及重要應(yīng)急物資保障等場景。
無人小車：定位末端配送 深耕社區(qū)、學(xué)校等場景
與其他兩種無人物流應(yīng)用場景不同的是，基于運(yùn)行速度及送貨批量的限制，無人配送小車目前主要定位于末端配送領(lǐng)域，解決“最后一公里”的配送問題。因此，社區(qū)、學(xué)校以及小型辦公樓這類場景就成為巨頭們相繼布局無人配送車首發(fā)。
1、京東
物流無人小車領(lǐng)域，自然也少不了京東。2016年9月，京東發(fā)布了旗下無人物流配送小車，專注城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所的物流配送。去年的6．18上，京東也在中國人民大學(xué)和清華大學(xué)兩所高校同時(shí)開啟了無人配送車的試點(diǎn)運(yùn)營，讓人得以一窺京東無人配送車的真容。
京東小型物流無人配送車
據(jù)京東方面介紹，最大的無人配送車約1人高，一輛車內(nèi)能容納幾十個(gè)快件，車頂搭載1個(gè)16線激光雷達(dá)，車身周圍搭載3——4個(gè)單線激光雷達(dá)，前方、側(cè)方和后方則都分布了攝像頭；而中等大小的無人配送車約半人高，主要采用差分gps和攝像頭作為傳感器，在車輛前方安裝了雙目攝像頭以及全景攝像頭，車身周圍和后方也都有攝像頭觀察行人和路況；而小型的無人配送車同樣半人多高，前方采用雙目攝像頭和魚眼攝像頭，車頂配置1個(gè)16線激光雷達(dá)。而今年，隨著物流智能化的持續(xù)深入，京東也表示這類無人配送車的規(guī)模將會由目前的100多臺持續(xù)擴(kuò)大到幾千臺的數(shù)量。
2、阿里菜鳥
幾乎與京東同時(shí)，2016年9月菜鳥也發(fā)布了第一款上門到末端的配送機(jī)器人小g。一年后，菜鳥再次發(fā)布了提供園區(qū)環(huán)境末端配送服務(wù)的小g2代。而在今年3月，阿里菜鳥被曝出在開放道路路測新款無人車小gplus。菜鳥et物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波表示，這款“基普拉斯”（gplus）無人車非公開路測實(shí)際上已進(jìn)行了兩個(gè)月，今年年內(nèi)將量產(chǎn)商用，首批無人車可能會在大學(xué)校園及社區(qū)的菜鳥驛站里使用。但具體的商業(yè)模式還在探索，主要用于社區(qū)和學(xué)校內(nèi)部的包裹配送，去年雙11期間，它曾在浙大紫金港校區(qū)里進(jìn)行過快遞配送測試。
阿里菜鳥無人配送車小gplus
同樣，該款無人車定位在末端配送，載重100kg，車速最高控制在15km／小時(shí)。當(dāng)無人車運(yùn)行過程中檢測到進(jìn)入行人或車輛較多的復(fù)雜路段時(shí)，會自動降速到10km／小時(shí)。而且，無人車紅外探測距離有100米，能夠預(yù)測移動物體的行動軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞，車輛制動距離可以控制在0．5—0．3米左右。
3、蘇寧
今年4月，蘇寧無人配送小車“臥龍一號”就已正式亮相，傳感器配置上該小車搭載了多線激光雷達(dá)、gps等多類傳感器，可實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃、障礙物規(guī)避等功能。與其他無人配送車不同的地方在于，“臥龍一號”擁有電梯交互功能，也就是說這個(gè)快遞車能夠?qū)偷侥慵议T口，是國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)室內(nèi)室外場景無縫切換的無人車，能夠在小區(qū)內(nèi)自動導(dǎo)航、樓內(nèi)自動搭乘電梯。
未來一年里，蘇寧計(jì)劃將“臥龍一號”在1000個(gè)小區(qū)內(nèi)投入使用，立足社區(qū)服務(wù)，讓更多人感受到新技術(shù)帶來的便捷體驗(yàn)。蘇寧表示，未來無人車將會與無人倉、無人機(jī)等高科技智能設(shè)備一道，共同形成蘇寧物流的無人科技物流網(wǎng)絡(luò)。之后將在全國1000個(gè)小區(qū)內(nèi)投入5000輛“臥龍一號”，結(jié)合2018年開設(shè)的1500家蘇寧小店，未來你的小區(qū)內(nèi)會看到更多蘇寧易購的影子。
4、美團(tuán)
在無人配送領(lǐng)域，美團(tuán)的布局也屬于較早的一批。早在2016年10月美團(tuán)就開始進(jìn)行無人配送業(yè)務(wù)的探索，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，美團(tuán)打造出了可適用于外賣配送場景的無人車，并于今年3月正式亮相。同時(shí)，美團(tuán)總裁王興也曾多次在公開場合宣稱美團(tuán)將在今年進(jìn)一步加大無人物流配送車的研發(fā)，預(yù)計(jì)在2019年大規(guī)模投入使用。
在技術(shù)方面，美團(tuán)自主研發(fā)了適用于大范圍場景的地圖構(gòu)建技術(shù)。通過多傳感器融合，快速準(zhǔn)確地構(gòu)建了大范圍場景的3d視覺點(diǎn)云地圖和激光地圖，用于配送機(jī)器人的實(shí)時(shí)定位和規(guī)劃。此外，美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)也在積極探索純視覺的感知方案，通過基于深度學(xué)習(xí)的實(shí)時(shí)視覺感知，自動構(gòu)建當(dāng)前無人車視覺感知環(huán)境與地圖。
總之，國內(nèi)“智慧物流”的戰(zhàn)場已經(jīng)打開。針對不同的應(yīng)用場景及市場，編者認(rèn)為現(xiàn)階段如何探索出合適的運(yùn)營方案最為重要，畢竟在應(yīng)用落地前期，技術(shù)方案加上運(yùn)營的總成本與傳統(tǒng)人工相比仍有較大差距，因此如何在方案最優(yōu)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)人工與自動化物流運(yùn)營成本的最大平衡將是橫亙在各大廠商們面前的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。此外，物流作為一個(gè)充分講求用戶體驗(yàn)的領(lǐng)域，編者認(rèn)為在行業(yè)發(fā)展前期，廠商們也應(yīng)該多聽取用戶及消費(fèi)者的反饋，根據(jù)不同用戶提出的意見來不斷優(yōu)化自身技術(shù)方案和運(yùn)營模式，畢竟在電商及物流這個(gè)戰(zhàn)場，得用戶者得天下。