在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)要著力降低物流成本，并把社會物流總費(fèi)用與gdp的比率作為了量化目標(biāo)。為此，有關(guān)我國社會物流總費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與相關(guān)情況也進(jìn)一步受到社會的廣泛關(guān)注。作為我國物流統(tǒng)計(jì)具體實(shí)施單位的工作人員，我們也借此機(jī)會向大家做點(diǎn)簡要介紹，供參考。
鑒于物流的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，目前國際上通常用社會物流總費(fèi)用（也稱總成本）與gdp的比率來衡量一個(gè)國家物流發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
社會物流總費(fèi)用是指在一定時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項(xiàng)費(fèi)用支出。從物流主體來看，社會物流總費(fèi)用除了包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中所發(fā)生的物流成本外，還包括居民和政府等非企業(yè)單位所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，比如，居民生活中的快遞物流費(fèi)用；政府等社會投資人所收取的過路過橋費(fèi)等等。從物流環(huán)節(jié)來看，社會物流總費(fèi)用不僅包括動態(tài)環(huán)節(jié)也即運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、過路過橋費(fèi)等；還包括靜態(tài)環(huán)節(jié)也即保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如儲存保管費(fèi)、資金占用費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（放心保）費(fèi)、貨物損耗與貶值費(fèi)、包裝與加工費(fèi)、信息使用費(fèi)等；此外，還包括管理環(huán)節(jié)因組織和管理各項(xiàng)物流活動所發(fā)生的費(fèi)用。
社會物流總費(fèi)用采用核算的方法取得。國際通行的核算方法是：社會物流總費(fèi)用=運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用+保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用+管理環(huán)節(jié)的費(fèi)用。各環(huán)節(jié)的費(fèi)用由各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模乘以相應(yīng)的物流費(fèi)用率得出。而各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模和相應(yīng)的物流費(fèi)用率則通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查獲得。
我國的社會物流總費(fèi)用與gdp的比率偏高，原因是多方面的，既與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有關(guān)，也與物流發(fā)展水平較低密切相關(guān)。
首先，是由我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局決定的，我國第三產(chǎn)業(yè)比重不足50%，而美國等發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)比重在70%以上，加上產(chǎn)業(yè)布局方面的原因，我國煤炭、礦石等低價(jià)值原材料消耗大，運(yùn)距遠(yuǎn)，導(dǎo)致我國的物流規(guī)模大，運(yùn)輸成本高。雖然美國的勞動力成本高，物流環(huán)節(jié)平均收費(fèi)水平是我國的2倍左右，但2010年，我國單位gdp的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于美國的4.7倍。
其次，我國的社會庫存水平高、資金周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國工業(yè)企業(yè)庫存率高達(dá)10%，相當(dāng)于美國2倍左右；而企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為僅相當(dāng)于美國等發(fā)達(dá)國家的1/3。
第三，我國產(chǎn)品的附加值低。2010年，我國規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值與工業(yè)銷售產(chǎn)值的比率）為20.7%，而美國為33.3%，相當(dāng)于我國的1.6倍；日本為37.4%，相當(dāng)于我國的1.8倍。
第四，我國物流運(yùn)行中體制性約束依然嚴(yán)重。物流市場條塊分割，一體化運(yùn)作難度大，時(shí)空效率提升慢。企業(yè)負(fù)擔(dān)重，成長困難等。
第五，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，資源綜合利用水平低。等等。
高度關(guān)注社會物流總費(fèi)用與gdp比率指標(biāo)，目的是希望國家通過深化改革，優(yōu)化環(huán)境、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善生產(chǎn)力布局等，解決社會物流總費(fèi)用偏高的瓶頸制約，這些問題靠市場是無法解決的。
國際上衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平的另一個(gè)重要指標(biāo)物流費(fèi)用率指標(biāo)，也即企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，則是主要通過對生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)調(diào)查獲取。據(jù)日本物流系統(tǒng)協(xié)會的調(diào)查，2012年，日本各行業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重為4.7%；據(jù)美國establish供應(yīng)鏈管理咨詢公司的調(diào)查，2012年美國的這一指標(biāo)為7.9%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，我國這一指標(biāo)為8.6%，其中，工業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用率為9.2%，批發(fā)零售企業(yè)為7.8%。