一、具體凈重
actualweight，即依據(jù)秤重所獲得的凈重，具體毛重grossweight即g.w.和具體凈重量netweight即n.w.最普遍的是具體毛重。
二、體積重量
volumetricweight，即依據(jù)根據(jù)貨品體積計算公式獲得的凈重。航空件的計算方式一般是：長×寬×高÷6000=體積重量,尺寸的規(guī)格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg
例如：一票空運貨物實重為438kg，容積為2.79cbm，此票的體積重是2.79*167=466kg容積重特大于實重，超過實重因此此貨品為泡貨，也叫泡貨/輕貨，lightcargo/lowdensitycargo，國際航空公司會依照體積重量來收費，而不是具體毛重。一定要注意，國際空運一般稱之為泡貨，國內海運一般稱之為輕貨，稱呼各有不同。
三、收費凈重
即chargeableweight，通稱c.w.即據(jù)以測算運輸費凈重。
國際航空公司要求，在貨品體型小，凈重大時，按具體重量計算；在貨品容積大，凈重鐘頭，按體積計算公式。在集中化拖運時，一批貨品由幾個不一樣的貨品構成，有輕泡貨也是有重貨，其收費凈重則選用整批貨品的總毛重或總容積計量檢定，按二者當中較高的一個測算。
常見問題：
1.cbm是cubicmeter的通稱，意為立方。測算的情況下可以用cm乘積計算，還可以用m立即計算。80cm*80cm*60cm/6000=64kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg
2.國際物流中體積重是按長×寬×高÷5000測算。
3.國際海運對重貨和輕貨的區(qū)劃比航空件簡易得多，在我國的海運拼箱業(yè)務流程是依照1立方米相當于一噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。并且海運拼箱是依照體積計算公式運輸費，跟航空件依照重量計算運輸費有壓根的差別，因此相對性簡易得多。在海運拼箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。
4.事實上，航空貨運對重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多，國際性空運貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個級別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1:300之上的，一般稱之為重貨；1:167下列的，一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱之為平貨。
5.重貨體型小，輕貨體積大，飛機場的室內空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，最理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉位室內空間，另外凈重也恰好做到飛機場的限重。假如重貨過多，便會造成凈重超載了，但倉位還不起作用完；假如輕貨過多，則會造成室內空間放滿了，但凈重還遠達不上限重。