航線優(yōu)勢一般表現(xiàn)在：一是速度（天數(shù)）；二是中轉(zhuǎn)（掛靠）；三是艙位（tue）；四是目的港的服務(wù)；五是調(diào)度能力等。
每個(gè)時(shí)期根據(jù)船公司的戰(zhàn)略變化都是有所改變的，包括買下哪些目的港碼頭、優(yōu)先服務(wù)權(quán)，當(dāng)?shù)睾谏鐣?huì)的關(guān)系（eg.長榮在中南美），新航線的走法，舊航線的調(diào)整，艙位的增加、縮減……有太多的考慮因素，優(yōu)勢沒有永遠(yuǎn)固定的，作為一個(gè)業(yè)務(wù)員或許不需要知道很多的東西，但是你如果真真想在這個(gè)行業(yè)走下去，還是有很長的路的。
現(xiàn)在衡量一個(gè)船公司的優(yōu)勢的因素太多了，價(jià)格是首要的，船的好壞，是否直達(dá)，是否可以接特種柜（開頂，框架等），是否中轉(zhuǎn)，甩貨頻率高低，船期是否準(zhǔn)確，能否倒簽申請(qǐng)目的港免滯箱費(fèi)等等，還有船公司所屬國家與港口所屬國家的關(guān)系等政治因素，比如美國船現(xiàn)在肯定不樂意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國的貨等等?，F(xiàn)在主要港口幾百個(gè)，船東有實(shí)力的也上百個(gè)，只有互相交叉，有所互補(bǔ)優(yōu)勢均分才能保證整個(gè)航運(yùn)市場的平穩(wěn)，即便幾個(gè)寡頭壟斷的船也不例外！
1.（maersk）馬士基海運(yùn)
馬士基號(hào)稱“全球沒有馬士基不能去的地方”，可見其航線之全面。它的優(yōu)勢航線是在非洲航線及較偏的內(nèi)陸點(diǎn)，但是運(yùn)價(jià)高，它的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)是完全按照發(fā)貨人來的定的，幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以shipper去申請(qǐng)的
2.（saf）南非海運(yùn)
safmarine 獨(dú)立于 maersk sealand 的其他子公司經(jīng)銷其運(yùn)輸服務(wù)，被一致認(rèn)可為南北貿(mào)易和非洲運(yùn)輸專家。主要航線中東印巴、非洲、南美東
3.（msc）地中海航運(yùn)
歐洲、地中海、非洲。運(yùn)價(jià)較低，在每條航線上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母偁幜炋釂温膯栴}現(xiàn)在已經(jīng)不在，船期不穩(wěn)，不適合對(duì)船期要求較高的客戶。
4. （cma-cgm） 法國達(dá)飛輪船
主要經(jīng)營歐地、西北非及澳洲美國線，其中相對(duì)有優(yōu)勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好。
5.（hanjin）韓進(jìn)海運(yùn)
這是一家韓國的海運(yùn)公司，主要經(jīng)營歐洲，地中海美國線，部分中東東南亞航線。優(yōu)勢在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻舳际侵付╤anjin到歐洲的貨，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，美國線大多數(shù)是直接貨主約價(jià)。
6.（nyk）日本郵船
航線較全面（非洲線除外），其中歐地中東美國線服務(wù)較全，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢。指定貨較多。
7.（ap l）美國總統(tǒng)
主要航線除了非洲以外。優(yōu)勢是中東 印巴 歐地 紅海 美國線（基本是貨運(yùn)約價(jià)）中南美航線。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高。運(yùn)價(jià)也都是以shipper去申請(qǐng)的。
8. （oocl） 東方海外
其優(yōu)勢航線有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲（有珠三角地區(qū)到悉尼最快的船）。主要經(jīng)營歐地和美國線，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢。美線大都是貨主約價(jià)。
9.（cosco）中遠(yuǎn)集運(yùn)
中東、紅海、歐洲航線相對(duì)較實(shí)惠，可以提供特種箱服務(wù)，東南亞航線多以新加坡轉(zhuǎn)港為主，
10.（hyundai），現(xiàn)代商船 hmm：歐洲、美國、中東、印巴，南美洲外的其他航線，其中中東，印巴較多優(yōu)勢，美國線服務(wù)較好，速度快但是運(yùn)價(jià)高。
11.（yml）陽明海運(yùn)
主要經(jīng)營歐地美國線、中東、印巴以及近洋線。美國線大都是貨主約價(jià)。其他航線運(yùn)價(jià)較低，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低。
12.（kline）川崎汽船
主要經(jīng)營歐地美國、中東、澳洲等。優(yōu)勢航線有地東的一些港口，目前歐洲的運(yùn)價(jià)相對(duì)有優(yōu)勢。
13.（evergreen）長榮海運(yùn)
航線主要有歐地美國，中南美，近洋航線，西非航線。其中近洋航線、中南美的價(jià)格比較有優(yōu)勢，近期開設(shè)的西非直航船，每周日到西非有直航和轉(zhuǎn)船兩個(gè)選擇。
14.（pil）太平船務(wù)
主要有中東，印巴紅海航線 東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線，其中非線運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢。
15.（cscl）中海
主要有歐地、日本、韓國、中東以及近洋航線，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。
16.（zim）以星
優(yōu)勢航線中南美、地東黑海、特種柜（冷凍柜、危險(xiǎn)品）。
17.（hpl）赫伯特
優(yōu)勢航線有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。
18.（mol）商船三井
航線有日本、非洲、歐洲、近洋航線、地東黑海、歐洲、南美東。優(yōu)勢航線：西非、近洋航線、南美東直航。
19.tsl（德翔海運(yùn)）
優(yōu)勢航線有東南亞、中東印巴。
20.csav（南美郵輪）
作為世界首創(chuàng)的開頂式集裝箱船享譽(yù)航運(yùn)界，其優(yōu)勢航線有歐洲、中東印巴。
21.whl（萬海航運(yùn)）
優(yōu)勢航線東南亞、中東印巴。多以fob或指定貨為主，價(jià)格按照shipper申請(qǐng)。