關(guān)于中鐵快運(yùn)和中鐵物流之間關(guān)系的討論，早就由來已久。直到現(xiàn)在還是有部分小伙伴會混淆兩者之間的關(guān)系，區(qū)別不開，但在企業(yè)組織架構(gòu)上來看，中鐵快運(yùn)和中鐵物流兩者完全是毫無相關(guān)的兩家獨(dú)立企業(yè)。
中鐵快運(yùn)簡稱為cre，屬于國有企業(yè)，注冊于國家工商行政管理總局，直屬于中國鐵路總公司，隸屬鐵路系統(tǒng)，具有中國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)莫?dú)家運(yùn)營權(quán)，也就是我們經(jīng)常所說的鐵路貨運(yùn)企業(yè)。
??而中鐵物流則為民營企業(yè)，與鐵路系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)關(guān)系，現(xiàn)為加盟制運(yùn)營模式，作為現(xiàn)代綜合物流運(yùn)營商，集公鐵路運(yùn)輸為一體，提供專屬于電商的倉儲供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。而部分加盟商以鐵路貨運(yùn)名義冒充鐵路系統(tǒng)爭搶用戶，而在物流時效方面，普用戶反響較差。
??中鐵物流的服務(wù)種類多樣化，也是相較于中鐵快運(yùn)單一的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，還是具備一定的優(yōu)勢性的，其涵蓋的電商服務(wù)、倉儲、整車、零擔(dān)、公鐵路、供應(yīng)鏈金融以及相關(guān)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。
??對于中鐵快運(yùn)來說，畢竟在自身業(yè)務(wù)模式中存在一定局限性。隨著中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場構(gòu)成由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，受制于經(jīng)濟(jì)下行壓力，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸承擔(dān)的鋼鐵、礦石、煤炭等大宗黑貨需求量顯著降低，由于鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)并不存在任何盈利空間甚至是長期虧損，因此鐵路營運(yùn)中賴以生存維持的鐵路貨運(yùn)已然走到了產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，中鐵快運(yùn)的支柱型產(chǎn)業(yè)也遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但不可否認(rèn)，中鐵快運(yùn)還是具備鐵路運(yùn)輸獨(dú)家運(yùn)營權(quán)的得天獨(dú)厚之優(yōu)勢。
??無論是中鐵物流還是中鐵快運(yùn)，都具備各自特點優(yōu)勢，主要是看您如何視情況選擇，各位小伙伴，您覺得呢?