再過一個(gè)月，一年一度的雙11大戰(zhàn)將再度襲來。
9月8日，阿里巴巴宣布，“2022天貓雙11全球狂歡季”將于10月24日晚8點(diǎn)開啟預(yù)售，第一波于10月31日開賣，第二波于11月10日開賣。與前兩年一樣，今年雙11的快遞高峰依舊分為兩個(gè)階段。
2021年雙11前夜，極兔突然宣布68億收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，引發(fā)業(yè)內(nèi)震動(dòng)。今年雙11即將到來，業(yè)內(nèi)又傳出頭部企業(yè)并購的傳聞，雖然是老調(diào)重彈，但每隔一段時(shí)間就會(huì)被業(yè)內(nèi)炒作一番。
億豹網(wǎng)從企業(yè)內(nèi)部了解到，目前并不存在關(guān)于收購的談判，在價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為利潤戰(zhàn)的背景下，快遞企業(yè)并不想打破難得的平衡局面。
單純從業(yè)務(wù)角度來看，龍頭企業(yè)間的并購似乎十分有理，相互補(bǔ)強(qiáng)。但從復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)與公司治理現(xiàn)狀分析，這樣的并購難度可想而知。
旺季來臨前，順豐、菜鳥等快遞企業(yè)紛紛加碼上門服務(wù)，順豐更是推出“50城不上門必賠”的承諾，相較于往年比拼價(jià)格，今年旺季期間，眾多快遞公司更加比拼服務(wù)，尤其是最后一公里的服務(wù)。除了服務(wù)之外，今年快遞企業(yè)的旺季看點(diǎn)在哪?
01豐網(wǎng)：提升單量首當(dāng)其沖
日前，豐網(wǎng)發(fā)布了自己的首支國潮廣告片——《運(yùn)潮帷幄》，演繹從“服務(wù)能力”、“性價(jià)比”、“用戶體驗(yàn)”等多維角度滿足多元化的快遞服務(wù)需求，以有溫度的優(yōu)配服務(wù)，提升客戶和用戶滿意度，傳遞出其年輕創(chuàng)新的品牌態(tài)度。
億豹網(wǎng)此前報(bào)道，豐網(wǎng)于7月下旬一周之內(nèi)連續(xù)開設(shè)內(nèi)蒙古、北京兩大省公司，意味著除了新疆、西藏、青海等省市外，豐網(wǎng)在全國的落地布局接近尾聲。面對即將到來的雙11，豐網(wǎng)第一次將全國網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)給快遞圈，將交出一份怎樣的答卷值得關(guān)注。
目前來看，豐網(wǎng)的大部分加盟商為三通一達(dá)、百世、極兔的現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)，他們一方面有快遞的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，另一方面在前期豐網(wǎng)件量不足的情況下，也不會(huì)影響網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營，盡管當(dāng)下豐網(wǎng)的派費(fèi)比其他加盟制企業(yè)要高一些。
根據(jù)豐網(wǎng)計(jì)劃，豐網(wǎng)有望在旺季沖擊最高日均千萬單量。豐網(wǎng)對于順豐的戰(zhàn)略意義不言而喻，順豐在不同場合不斷強(qiáng)調(diào)，公司將持續(xù)推進(jìn)速運(yùn)、快運(yùn)、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通，四網(wǎng)融通不是“曇花一現(xiàn)”的短期舉措，而是結(jié)構(gòu)性的，長期持續(xù)深化的過程。
作為快遞品牌后起之秀，在廣告片中，為了賦能合作伙伴，豐網(wǎng)展現(xiàn)出剛?cè)岵?jì)的發(fā)展理念，“剛”則積極投入數(shù)智化生態(tài)構(gòu)建，在數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)、智慧地圖服務(wù)、智能化設(shè)備及軟件等方面持續(xù)深耕，通過不斷的科技創(chuàng)新引擎提速數(shù)智變革;“柔”則對內(nèi)提升網(wǎng)絡(luò)效率，對外深度鏈接合作伙伴與行業(yè)客戶，實(shí)現(xiàn)共贏。
在市場競爭方面，豐網(wǎng)立足于打造高性價(jià)比的快遞網(wǎng)絡(luò)，隨著經(jīng)濟(jì)下行帶來的大環(huán)境壓力，降本增效成了諸多電商企業(yè)首要考慮的問題，合作快遞的選擇首當(dāng)其沖。
時(shí)效與末端方面，前期依托順豐大網(wǎng)，豐網(wǎng)都獲得了不錯(cuò)的客戶認(rèn)可度，接下來如何迅速提升單量，讓獨(dú)立分撥充分運(yùn)營起來，成為全國起網(wǎng)后的首當(dāng)其沖。
02申通：阿里會(huì)不會(huì)提前行權(quán)?
進(jìn)入2022年，相比通達(dá)系其他幾家，申通的業(yè)務(wù)量增速一直領(lǐng)跑，相比自身之前的頹勢，“補(bǔ)課”成效確實(shí)明顯，今年雙11的表現(xiàn)值得業(yè)內(nèi)期待。
在三年投入100億目標(biāo)的支撐下，截至目前申通日均常態(tài)化產(chǎn)能已經(jīng)突破4000萬單，2022年其在北京固安、鄭州、沈陽等核心區(qū)域?qū)⒂幸慌腔畚锪鲌@建成投產(chǎn)，全網(wǎng)產(chǎn)能將由此進(jìn)一步穩(wěn)固擴(kuò)充，預(yù)計(jì)到2022年底常態(tài)吞吐產(chǎn)能將突破5000萬件/日。
申通快遞業(yè)務(wù)量、營收增速遠(yuǎn)超行業(yè)大盤，并不是偶然。億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，業(yè)績增長的背后，離不開申通的“數(shù)智化運(yùn)營”和“精細(xì)化管理”。
面對即將到來的業(yè)務(wù)旺季，阿里三年行權(quán)收購申通大限于12月27日來到，阿里會(huì)不會(huì)提前行權(quán)呢?成為業(yè)內(nèi)與資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
作為阿里的“嫡系快遞”，申通不僅有阿里的資本，更重要的還有阿里系菜鳥的資源，尤其在菜鳥裹裹、倉配業(yè)務(wù)、c2m、mmc等領(lǐng)域進(jìn)行了深度的合作和協(xié)同。
曾擔(dān)任菜鳥高管的申通總裁王文彬說“堅(jiān)持長期主義，不會(huì)為了超車而走捷徑”，隨著快遞行業(yè)繼續(xù)進(jìn)入下半場，市場空間不斷擴(kuò)大，申通的價(jià)值將會(huì)進(jìn)一步凸顯。
放眼整個(gè)行業(yè)，在堅(jiān)守價(jià)格底線思維和派費(fèi)底線思維的影響下，行業(yè)價(jià)格穩(wěn)中有升的整體趨勢顯現(xiàn)，快遞企業(yè)從價(jià)格競爭的泥淖中逐步走出，申通也迎來了喘息上升的機(jī)會(huì)。
在下一輪的比拼中，綜合實(shí)力的塑造成為體現(xiàn)競爭力的所在，價(jià)值競爭和公司治理方面，申通無疑具有獨(dú)特的優(yōu)勢。
03極兔：全力扔掉低價(jià)標(biāo)簽
2021年10月29日，極兔宣布收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的消息，震驚了整個(gè)快遞行業(yè)。將百世納入麾下后，極兔便擁有了沖擊中國快遞市場第一梯隊(duì)的資本。今年雙11，是兩網(wǎng)融合后的第一個(gè)業(yè)務(wù)旺季，極兔將交出怎樣的答卷呢?
億豹網(wǎng)了解到，6月份電商促銷月，極兔全網(wǎng)日均票量已超過4000萬，接近盈虧平衡點(diǎn)。除了拼多多，極兔也靠收購百世快遞贏得了與天貓、淘寶等平臺(tái)的廣泛合作，業(yè)務(wù)來源更加廣泛。今年雙11，極兔沖擊日均6500萬票的目標(biāo)，總部與網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
對于極兔來說，一方面依靠旺季爭搶業(yè)務(wù)量，另一方面提升品牌形象，扔掉低價(jià)的標(biāo)簽，成為全網(wǎng)目前面臨的核心問題。
國內(nèi)電商經(jīng)過10多年的急速狂奔，增速雖然放緩，但并不意味著“停滯或倒退”。相反，放眼全球，“電商時(shí)代”正逐漸成為各個(gè)國家的主流。包括拼多多推出 跨境平臺(tái)在內(nèi)，國內(nèi)各大電商巨頭對征戰(zhàn)海外也正在摩拳擦掌、躍躍欲試。
作為中國快遞出海先行者的極兔，在海外有廣闊的國際化布局，不僅在東南亞保持了市占第一的地位，還陸續(xù)開通了在中東和拉美的地面末端網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)極兔的跨境業(yè)務(wù)還在美國和歐洲等地區(qū)設(shè)立了多個(gè)海外倉，將跨境業(yè)務(wù)做到了全球。
在完成國內(nèi)業(yè)務(wù)布局后，極兔把重點(diǎn)放在了跨境電商業(yè)務(wù)，而為了擴(kuò)張市場，近日，極兔還與海航貨運(yùn)有限公司達(dá)成合作，這意味著極兔將正式殺入航空快遞市場。而隨著雙11大促的臨近，極兔的海外網(wǎng)絡(luò)能取得怎樣的戰(zhàn)績，同樣值得關(guān)注。
04德邦：未來京東如何全面賦能
德邦保住上市公司地位后，董事會(huì)隨機(jī)迎來洗牌，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)離任，京東系高管全面進(jìn)駐。京東如何全面賦能德邦，也成為快遞旺季的一大看點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，未來兩家公司業(yè)務(wù)會(huì)互相導(dǎo)流，讓各條線更加專注，這樣德邦未來在資源投入上可以更加圍繞大件和快運(yùn)業(yè)務(wù)的需要，針對性的進(jìn)行干線、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、重貨分部等各環(huán)節(jié)能力的建設(shè)，提升資源的使用效率，更合理的分工，隨著訂單密度的提升，也將帶來盈利能力的提升。
收購德邦之后，京東系的物流資源不斷補(bǔ)強(qiáng)，除了 京東物流、達(dá)達(dá)、中國物流資產(chǎn)、跨越速運(yùn)之外，還包括持股的新寧物流，還有通過德邦間接持有的東航物流股份。
當(dāng)行業(yè)從增量時(shí)代即將切換到存量時(shí)代，企業(yè)之間的白熱化競爭也必然會(huì)倒逼部分成功升級的企業(yè)淘汰那些落后的企業(yè)。德邦股份如此，去年被極兔速遞收購的百世快遞，也是如此。
收購?fù)甑掳詈?，京東的物流版圖更加完備，除了補(bǔ)強(qiáng)零擔(dān)快運(yùn)版塊外，京東繪制的一體化供應(yīng)鏈藍(lán)圖也逐漸變成競爭優(yōu)勢。涵蓋了倉儲(chǔ)、運(yùn)營、物流、快遞、售后等一系列環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)后，京東的競爭力無疑將更強(qiáng)。
展望未來，德邦有望得到京東的商流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)加持，快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)都將迎來可觀的增量，就像跨越一樣，業(yè)內(nèi)期待看到一個(gè)全新的德邦。
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