自打2017-2018年開(kāi)始，運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)就開(kāi)始出現(xiàn)大幅下跌的趨勢(shì)，很多卡友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，在2018年之后，貨源明顯少了很多。
即使是合作了很久的老客戶，都有被低價(jià)車(chē)撬跑的情況，“狼多肉少”的局面越來(lái)越明顯，根據(jù)自然界的生存法則，總會(huì)有連湯都喝不上的人。
目前我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)依舊以散戶為主，許多老師傅都是自己買(mǎi)車(chē)單干，加之買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻也降低了許多，幾十萬(wàn)的卡車(chē)經(jīng)過(guò)了首付、分期之后，只要平時(shí)有貨源，邊掙錢(qián)邊還月供就可以了，這也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下跌的原因，用卡友們的話來(lái)說(shuō)：競(jìng)爭(zhēng)太大了。
轉(zhuǎn)變依舊遙遙無(wú)期
轉(zhuǎn)眼間兩年時(shí)間過(guò)去了，來(lái)到了2020年，雖然經(jīng)營(yíng)卡車(chē)的散戶們熬過(guò)了2018年，但是在這期間可想而知付出了多少，中途依然有不斷買(mǎi)新車(chē)入行的人，也有賣(mài)車(chē)改行的人，新老交替，運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員依然保持著市場(chǎng)高位。
今年受到疫情的影響之后，不少地區(qū)的經(jīng)濟(jì)放緩，對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，也就預(yù)示著各大工廠停工歇業(yè)，物流市場(chǎng)無(wú)貨可拉，還有就是北方的“公轉(zhuǎn)鐵”，最典型的就是高欄拉煤車(chē)，煤炭運(yùn)輸貨運(yùn)量減少了之后，這些車(chē)子也只能全國(guó)跑”打游擊“。
南方的卡車(chē)也會(huì)注意到，現(xiàn)在路上跑的越來(lái)越多的北方拉煤車(chē)，以標(biāo)志性的就是高欄上的篷布，曾