小伙伴們，說(shuō)到班輪運(yùn)輸，你會(huì)想到什么?據(jù)小編了解，班輪運(yùn)輸最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初，1818年美國(guó)黑球輪船公司開(kāi)辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。也就是說(shuō)班輪這種運(yùn)輸方法是美國(guó)率先使用的。
現(xiàn)在我們所了解的班輪運(yùn)輸，又稱(chēng)“提單運(yùn)輸”，是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。
班輪運(yùn)輸多用于運(yùn)輸量少、貨價(jià)高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式。那么班輪運(yùn)輸又有哪些特點(diǎn)呢?跟著小編一起來(lái)了解下吧!
首先其具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這也是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?br>其次就是班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)是包括裝卸費(fèi)用的，也就是說(shuō)貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。再者就是承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。最后就是承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。
小編還發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，單個(gè)貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多，但往往通過(guò)班輪運(yùn)輸?shù)呢浳?，在海上運(yùn)輸中價(jià)值往往都是較高的。
小伙伴們，您們用班輪這種運(yùn)輸方式運(yùn)輸過(guò)貨物嗎?以上就是小編整理的關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)囊恍┨攸c(diǎn)，希望對(duì)您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注本站!