從無車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，試點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入第五個(gè)年頭了，到今天，網(wǎng)貨給大家的主要印象就剩下三點(diǎn)：
1、網(wǎng)貨就是利用稅收洼地資源的賣票公司。
2、網(wǎng)貨是高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，百億暴雷的網(wǎng)貨公司出現(xiàn)了。
3、合規(guī)和可持續(xù)盈利的網(wǎng)貨可行模式還很少，具備示范作用的合規(guī)企業(yè)很少。
通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推廣，以數(shù)字化運(yùn)營整合大量零散個(gè)體車主，實(shí)現(xiàn)卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)合規(guī)開展，依法納稅，降本增效，做強(qiáng)做大產(chǎn)業(yè)，這是政策的本意。
四年多的探索，結(jié)果難免讓人失望，可更重要的是，我們是不是要思考一下，為什么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合規(guī)落地這么難?是哪些因素導(dǎo)致的呢?
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)難以合規(guī)落地的原因分析
經(jīng)過這幾年的交流、探索和分析，我們認(rèn)為導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)難以合規(guī)落地的主要原因有以下兩點(diǎn)：
1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)難以合規(guī)獲得足額的進(jìn)項(xiàng)抵扣
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身作為承運(yùn)商，實(shí)際與傳統(tǒng)的“三方物流”公司沒有差別，也就是如果為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)執(zhí)行實(shí)際承運(yùn)的是無法開具9%增值稅專用發(fā)票的車主，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)同樣面臨沒有進(jìn)項(xiàng)發(fā)票或只能獲得3%的代開發(fā)票，進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)則允許網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過承擔(dān)車主的運(yùn)輸油費(fèi)和通行費(fèi)獲取進(jìn)項(xiàng)發(fā)票抵扣成本，但實(shí)際執(zhí)行中