從2019年無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺推行整整一年，在這一年里，全國各省都開放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)工作，預(yù)計(jì)申報(bào)企業(yè)超過800家，而投入實(shí)際運(yùn)營的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運(yùn)營等仍然還在探索階段，總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推行相比無車承運(yùn)試點(diǎn)，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上有更大的突破。
是誰催火了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？ 從計(jì)劃到市場
自2016年無車試點(diǎn)申報(bào)都是計(jì)劃內(nèi)企業(yè)才可能拿到資質(zhì)的，中小型企業(yè)特別是很多物流平臺是望而不得，在全面營改增實(shí)施下，有些拿到資質(zhì)的企業(yè)很快找到賺快錢的方式，并且當(dāng)時(shí)只是部級監(jiān)管，沒有稅務(wù)參與監(jiān)管及當(dāng)?shù)乇O(jiān)管壓力，導(dǎo)致這種模式大肆流行。
很多傳統(tǒng)“賣票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺首推，全面開發(fā)，只要達(dá)到條件都可以拿資質(zhì)，并且把申報(bào)權(quán)限下放到省市縣，所以很多以前想拿無車試點(diǎn)的企業(yè)蜂擁申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。
營業(yè)稅改增值稅
營改增稅務(wù)的政策導(dǎo)向，更加促進(jìn)了甲方市場對運(yùn)費(fèi)結(jié)算發(fā)票剛性要求。“營改增”后運(yùn)輸服務(wù)稅負(fù)增加、不合理的行政性收費(fèi)等。同時(shí)，勞動力成本上升、創(chuàng)新驅(qū)動不足、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等問題，導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)考慮如何甩包、資產(chǎn)置換，走向輕資產(chǎn)運(yùn)