隨后，一股逃錢潮像一種疾病一樣在業(yè)內(nèi)蔓延。
4月6日，發(fā)貨人來(lái)到統(tǒng)一街亞太規(guī)模物流有限公司要求付款。經(jīng)過(guò)一番敷衍的治療，經(jīng)理神秘地消失了。不管老板用什么方法，他們都找不到經(jīng)理。
4月7日，毗鄰中泰、亞太的宏盛物流配送中心也唱起了“空城計(jì)劃”，緊鎖大門(mén)。貨主來(lái)到鴻盛配送中心門(mén)口，砸開(kāi)門(mén)，將房間內(nèi)的所有設(shè)備全部沖走，并引發(fā)騷亂。接到消息后，警方趕來(lái)實(shí)時(shí)取締。
4月8日，數(shù)百名亞太地區(qū)的托運(yùn)人憤怒地聚集在路的盡頭，封鎖珠江路附近的南廣場(chǎng)，封鎖通往廣場(chǎng)的所有路線。行人和車輛無(wú)法通過(guò)。交警不得不封鎖通往南廣場(chǎng)的那部分道路。交通堵塞和混亂持續(xù)了近一個(gè)小時(shí)。
后來(lái)，長(zhǎng)春緊隨其后的是榮發(fā)、華誼、明達(dá)、隆達(dá)等配送站，這些配送站關(guān)閉，失去了主人。到4月中旬，在短短的半個(gè)月內(nèi)發(fā)生了7起類似的騷亂。
長(zhǎng)春配送站多次關(guān)閉，給貨主帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)問(wèn)訪組初步統(tǒng)計(jì)，這一系列案件涉及700多家托運(yùn)人的貨款2000多萬(wàn)元。
貨主朱明說(shuō)，他已經(jīng)寄出了價(jià)值4萬(wàn)多元的貨物，這些貨物都是借來(lái)的?，F(xiàn)在借款人整天催款，連回家都不敢。
一位企業(yè)主說(shuō)，珠江路上的托運(yùn)人大多是下崗職工。對(duì)一些家庭來(lái)說(shuō)，這些人民幣是數(shù)百人的生活人民幣。
記者在采訪中了解到，目前在配送行業(yè)，有一種廣為接受的無(wú)條約約束的收款方式：配送站為供應(yīng)商收款而不是收款。當(dāng)供應(yīng)商的貨物交付給接收者時(shí)，接收者支付給供應(yīng)商的人民幣應(yīng)收回并轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。該基金的流動(dòng)過(guò)程約為5至15天。一些配送站業(yè)主把這筆錢當(dāng)成自己的產(chǎn)業(yè)安排，挪用到其他用途。一旦有危險(xiǎn)，他們就會(huì)帶著顧客的人民幣錢逃走。
由于準(zhǔn)入門(mén)檻較低，配送站規(guī)模相對(duì)較小，實(shí)力不足。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，配送站在中年夜班運(yùn)量的運(yùn)行中，采取了相互乘車、相互收取的模式。原來(lái)，我們只能把貨物送到東線，但也可以從西線提貨，然后把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到其他配送站賺取手續(xù)費(fèi)。因此，在眾多的配送站之間，存在著復(fù)雜的業(yè)務(wù)和資金負(fù)債鏈。一旦鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)。采訪中發(fā)現(xiàn)，混亂中多個(gè)貨運(yùn)站之間存在著如此復(fù)雜的業(yè)務(wù)和資金往來(lái)，這也是造成這一系列混亂的主要原因。
一是要盡快建立健全有針對(duì)性的司法法規(guī)，采取多種手段加強(qiáng)行業(yè)治理。比如物流配送中心要實(shí)行嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和風(fēng)險(xiǎn)保障制度。在注冊(cè)門(mén)檻上，要嚴(yán)格限制公司的園區(qū)、人員、運(yùn)輸條約等，對(duì)公司的風(fēng)險(xiǎn)邊際管理，在設(shè)立配送中心時(shí)，要全額繳納風(fēng)險(xiǎn)邊際，或者要求有一定財(cái)務(wù)實(shí)力的公司為其提供擔(dān)保。
二是高、中、低端物流市場(chǎng)的有效整合。目前，我國(guó)許多城市大型物流市場(chǎng)的運(yùn)作相對(duì)規(guī)范，但低端物流市場(chǎng)的門(mén)檻過(guò)低，使得行業(yè)容易出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們應(yīng)該采取積極有效的措施，引導(dǎo)一些有名的大型物流公司拓展低端業(yè)務(wù)，設(shè)立小型配送網(wǎng)點(diǎn)，搶占整個(gè)行業(yè)的規(guī)范增長(zhǎng)，提升低端物流市場(chǎng)的整體水平。
三是加快物流園區(qū)建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃管理。有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，逐步將物流企業(yè)納入統(tǒng)一的物流園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一管理。而對(duì)于配送中心及其員工執(zhí)行的注冊(cè)制度，只需建立一個(gè)具體的檔案，就可以對(duì)其進(jìn)行有用的治理和監(jiān)控。
四是強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)作用。建立健全物流行業(yè)協(xié)會(huì)，制定行業(yè)公約，加強(qiáng)行業(yè)自律，營(yíng)造全行業(yè)誠(chéng)信氛圍，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)規(guī)范成長(zhǎng)。（記者朱曉亮）