１．高度重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)
發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理和物流經(jīng)營隊(duì)伍。要解決目前物流經(jīng)營人才缺乏的問題，較快的辦法是政府相關(guān)管理部門積極推動(dòng)高等院校充分發(fā)揮教學(xué)和科研的優(yōu)勢，各地政府相關(guān)管理部門積極支持當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)與高等院校的開展合作，利用學(xué)校的科研優(yōu)勢指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐試驗(yàn)，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。同時(shí)積極推動(dòng)所有從業(yè)人員參加短期的在職培訓(xùn)，重點(diǎn)進(jìn)行物流基礎(chǔ)知識、誠信意識、業(yè)務(wù)技能和法律法規(guī)的培訓(xùn)，將業(yè)務(wù)培訓(xùn)及獲得的資格證書作為員工從業(yè)、上崗的基本資格，建立物流從業(yè)人員信息庫。通過提高全行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，為商貿(mào)物流業(yè)的科學(xué)和諧發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
２．用現(xiàn)代物流改造及提升批發(fā)業(yè)務(wù)的功能
物流和批發(fā)是兩個(gè)不同的概念，物流強(qiáng)調(diào)的是物資的流動(dòng)，而批發(fā)業(yè)務(wù)則是一種通過批發(fā)市場完成商品的聚集與分撥的一種流通業(yè)態(tài)，商品的供需雙方在此完成了流通的商流、物流、信息流和資金流等基本活動(dòng)，實(shí)際上批發(fā)是對物資流動(dòng)的截?cái)嗪椭修D(zhuǎn)的流通環(huán)節(jié)，在這種流通模式下，物流一般伴隨著商流共同發(fā)生，這在某種意義上說違背了物流成本控制的商物分離的基本原則，無形中增加了整個(gè)物流供應(yīng)鏈的成本。
為了提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，需要通過現(xiàn)代物流管理的方法與技術(shù)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息處理等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，改革傳統(tǒng)點(diǎn)對點(diǎn)的落后交易方式，進(jìn)一步整合和提升物流產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理創(chuàng)造價(jià)值。
因此，現(xiàn)代物流是批發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展的創(chuàng)新形態(tài)之一，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展將有效地改變批發(fā)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的供銷模式，改變廠家和消費(fèi)者之間的流通形態(tài)，把無序的運(yùn)輸和過多的分銷批發(fā)整合為最簡捷、最經(jīng)濟(jì)的物流過程，把以客流、物流、資金流為主體的批發(fā)業(yè)務(wù)改造為以信息流為主體的物流中心。
３．進(jìn)一步開放物流市場準(zhǔn)入政策
為了促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)的迅速發(fā)展，地方政府應(yīng)該積極創(chuàng)造良好的軟硬環(huán)境，進(jìn)一步開放物流市場準(zhǔn)入政策，引入多元化投資和競爭主體參與重大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，引進(jìn)國內(nèi)外大型物流企業(yè)的總部或分部進(jìn)駐當(dāng)?shù)貐⑴c市場競爭，帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。
逐步放開國內(nèi)外資本的進(jìn)入，加大對外資的引進(jìn)力度，同時(shí)有重點(diǎn)的扶持國內(nèi)的物流企業(yè)。同時(shí)要加快第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展，打破地區(qū)市場的壟斷格局，努力促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)一物流大市場的形成，按照市場規(guī)律，鼓勵(lì)具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)，改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過參股、控股、收購和特許經(jīng)營等方式壯大自己的勢力，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型內(nèi)外資物流企業(yè)，在區(qū)域內(nèi)迅速形成一批龍頭骨干大型物流集團(tuán)，并把龍頭骨干物流企業(yè)作為發(fā)展和扶持重點(diǎn)，鼓勵(lì)它們做大做強(qiáng)，使之既承擔(dān)本市批發(fā)市場的商貿(mào)物流，也承擔(dān)本市和外市的生產(chǎn)企業(yè)的物流外包項(xiàng)目。
在此基礎(chǔ)上，實(shí)施大集團(tuán)帶動(dòng)戰(zhàn)略，選擇一批具有現(xiàn)代物流理念、物流業(yè)務(wù)規(guī)模大、物流整合功能強(qiáng)、物流信息系統(tǒng)健全、物流管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，支持其發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)。同時(shí)篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)各層次、各類型物流活動(dòng)的需要。在物流園區(qū)建設(shè)方面，由政府、相關(guān)部門聯(lián)手對現(xiàn)有和未來規(guī)劃的重點(diǎn)物流園區(qū)在其規(guī)劃設(shè)計(jì)、功能定位和發(fā)展模式上進(jìn)行重新思考，以物流園區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育大型的物流園區(qū)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)并發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
４．加強(qiáng)商貿(mào)物流信息平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)不同，現(xiàn)代物流以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和專業(yè)物流的結(jié)合為特征，通過信息共享實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的整合，使得物流成本最小化。從目前看，批發(fā)市場的物流信息化建設(shè)程度普遍不高，商貿(mào)市場與鐵路、公路、場站、海關(guān)、銀行、郵政等單位沒有形成統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，難以實(shí)現(xiàn)全面的信息公用和資源共享，沒法對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。
物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不僅是供需雙方的信息交換、交易平臺(tái)，還是政府政策發(fā)布、行業(yè)管理和口岸服務(wù)功能的重要載體，并且可以作為相關(guān)管理部門有效的監(jiān)控工具。由此可見，物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)是商貿(mào)物流運(yùn)營信息化、網(wǎng)絡(luò)化的需要，建議在政府主導(dǎo)下，信息主管部門把物流信息化建設(shè)項(xiàng)目納入當(dāng)?shù)匦畔⒒l(fā)展規(guī)劃，以企業(yè)為主體建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，公共信息平臺(tái)的建設(shè)模式應(yīng)是將港口、海關(guān)、三檢、交通、航運(yùn)、航空、鐵路、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的信息平臺(tái)盡可能鏈接到一個(gè)公共信息平臺(tái)上，形成物流信息基礎(chǔ)平臺(tái)，整合相關(guān)物流信息資源建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一。
５．充分利用物流資源
由于我國的物流起步較晚，物流管理水平普遍不高，致使物流缺乏整體性和系統(tǒng)性規(guī)劃，對物流的重視程度不夠，物流往往只是作為伴隨商流而發(fā)生的一種輔助活動(dòng)，沒有真正作為第三方利潤源泉加以挖掘，因此在一定程度上使得物流成本居高不下。為了降低各類交易市場的物流成本，需要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中增加現(xiàn)代化的物流配送中心，盡可能做到商流與物流的有效分離，輸送和配送緊密結(jié)合，建立起物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)，減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，提高物流專業(yè)化水平和運(yùn)作效率，以保證商品有效地流通。客戶將商品送至配送中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀，流通加工后集并到相應(yīng)路線的托運(yùn)點(diǎn)送出。這樣客戶只需貨物運(yùn)到配送中心，其余的由配送中心完成，從而在滿足客戶的需求的同時(shí)，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。