16 年前，全球航運巨頭 maersk(馬士基集團)推出了世界上最大的集裝箱船之一——emma maersk。這個船型由柴油發(fā)動機提供動力，可以一次性運輸 1 萬多個 20 英尺的標準集裝箱(twenty-foot equivalent unit，teu)，搭載 10 多位船員。
當時的全球航運界震驚于 emma maersk 龐大的噸位和運力。它的出現(xiàn)甚至引發(fā)了一場航運業(yè)的「軍備競賽」，人們開始癡迷于造大船和買大船，認為只要能把所有的貨物都塞進一艘大船里，就能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。
這些終日航行在海面上的龐然大物，看上去距離普通人的日常生活過于遙遠，但事實上，航運業(yè)帶動了全球約 90% 的貿(mào)易活動，也就是說，你身邊的數(shù)碼產(chǎn)品、日化用品、服飾，十之八九都是搭乘著這些「大家伙」遠道而來。
但在如今看來，一度風光無二的 emma maersk 在 2022 年真正的巨型船面前，顯得弱小無力。今年交付的最大集裝箱船可以容納 24000 個 teus，刷新了「大船時代」的紀錄。
這些巨型船舶上的發(fā)動機有的能達到四層樓那么高，有三輛倫敦公共汽車那么寬，它們需要大量的燃料，反過來會產(chǎn)生大量的二氧化碳。
人們難以想象這些大船究竟排放了多少二氧化碳。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，航運業(yè)每年的溫室氣體排放量超過 10 億噸，超過了航空業(yè)，占全球碳排放總量的近 3%。
有媒體進行過測算，一艘長度約為六個足球場的集裝箱船，產(chǎn)生的廢氣污染量等同于 5000 萬輛燃油車。15 艘這樣的船加在一起的排放量，大致等于世界上所有汽車的尾氣排放量。
如果把全球航運業(yè)看作一個國家，以國際清潔交通理事會發(fā)布的 2015 年數(shù)據(jù)為基準，它的碳排放量將超過德國，成為同年全球二氧化碳排放的第六大國。
2015 年，國際清潔交通理事會統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全球海運每年排放的溫室氣體超過了整個德國。來源：bbc
隨著氣候議題被提上全人類的日程，國際海事組織制定強制性規(guī)范來降低航運業(yè)的碳排放強度，但收效甚微。
在整個「碳商業(yè)」的版圖里，專注 ccus(carbon capture，utilization and storage，碳捕獲、利用與封存)的創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)，其中專注航運業(yè)的卻不多。航運脫碳沒有獲得與其行業(yè)重要性相匹配的關(guān)注度。
在這種情況下，一家名為 seabound 的碳捕獲技術(shù)公司盯上了航運業(yè)。他們?yōu)榇笮拓洿ㄔ焯疾东@設(shè)備，可以捕獲廢氣中 95% 的二氧化碳。
古老而繁忙的航運業(yè)，正在主動或被動地迎來脫碳的「新航海時代」。
01
一顆影響世界的「野心」
「我一直試圖回答一個問題：怎樣做才能影響世界上更多的人?！箂eabound 聯(lián)合創(chuàng)始人 alisha fredriksson 在接受媒體采訪時，絲毫不避諱談?wù)撟约旱摹敢靶摹?。直?2018 年的時候，她覺得自己找到了這個問題的答案。
當年，聯(lián)合國氣候變化專門委員會(ipcc)發(fā)布了一份《全球升溫 1.5℃ 特別報告》，指出要將全球升溫幅度控制在 1.5°c，否則人類將面臨全球氣候危機——極端天氣、海平面上升、生態(tài)破壞和流行病。
alisha 當時正在麥肯錫工作，創(chuàng)立了一家非營利組織。這份報告讓 alisha 意識到，人類可能會在短時間內(nèi)遭受氣候危機，這不僅是環(huán)境問題，更是社會問題。而找到解決這場危機的方法，就是她影響世界的最佳方式。
她開始思考有哪些機會可以參與氣候領(lǐng)域，以及自己適合做什么。alisha 上學(xué)時期主修理科和商科，氣候領(lǐng)域并不是她擅長的專業(yè)，她決定從頭學(xué)起，聽氣候主題的播客，看相關(guān)書籍，研究氣候領(lǐng)域下的分支問題。為了有更多實踐經(jīng)驗，她先是在麥肯錫創(chuàng)設(shè)了一個氣候計劃，之后參與了各類不同的項目。
盡管 alisha 已經(jīng)將注意力集中在氣候問題上，但這畢竟是一個大話題。在她參與過的眾多項目中，真正引起她對航運脫碳感興趣的，是幫助自己的父親從零啟動了一家氣候科技初創(chuàng)公司 liquid wind，主營業(yè)務(wù)是用捕獲的二氧化碳和綠色氫氣為航運業(yè)制造碳中和燃料。
alisha 在這個項目里了解到了航運脫碳的難點，形成了認知。在她看來，陸地上相對成熟的碳捕獲技術(shù)，或許可以成為減少航運業(yè)碳排放的可行方案。她決定將減少海洋上的碳排放量作為應(yīng)對氣候危機的切入點。
確定更細分的領(lǐng)域之后，alisha 開始了新一輪的集中調(diào)研和準備。她給自己的大學(xué)同學(xué) roujia wen 打電話，兩個人的興趣一拍即合，決定共同創(chuàng)立 seabound。
roujia 擁有數(shù)學(xué)、物理、自然科學(xué)等綜合學(xué)科背景，還拿到了劍橋大學(xué)的理論物理學(xué)碩士學(xué)位。參與創(chuàng)辦 seabound 之前，她在亞馬遜旗下的 alexa ai 做軟件開發(fā)工程師，負責機器學(xué)習。
seabound 的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人：roujia wen(左)和 alisha fredriksson(右)。來源：robert w. mason photography
她們一起做了大量的文獻回顧，梳理了現(xiàn)有的在陸地上做碳捕獲的各種方法，還去找船主交流，了解他們對船舶減碳的看法以及現(xiàn)實中的操作難點。在技術(shù)層面，兩個人請教了這個領(lǐng)域的專家，試圖弄清楚在船上捕獲碳是否切實可行，并最終找到了一個專家研究團隊和實驗室，雙方合作將技術(shù)商業(yè)化。
2021 年 11 月，為海運貨輪提供碳捕獲設(shè)備的 seabound 總部正式在倫敦成立。今年 5 月，他們拿到了 440 萬美元的種子輪融資，由低碳資本(lowercarbon capital)領(lǐng)投，y combinator、東太平洋航運公司等跟投。
02
「難搞」的海上排碳大戶
航運業(yè)遠比很多人想象得更復(fù)雜，這也是行業(yè)脫碳難的原因。
航運業(yè)其實是一個高度分散的行業(yè)，市場細分化程度高，應(yīng)用場景復(fù)雜。單就貨運商船的種類來說，主要有三類：1.運輸輕工業(yè)品或小生活用品的集裝箱船
2.運輸鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的干散貨船
3.運輸石油的油運船這些船分散在不同的所有者手上。世界上大約有 10 萬艘商船，擁有其中 3 到 500 艘就算得上是大船主了。在確定為船舶做碳捕獲設(shè)備之前，alisha 也考慮了航運脫碳的其他解決方案。她發(fā)現(xiàn)，人們目前更多是在尋找傳統(tǒng)化石能源的替代能源——以氫和氨為代表的未來燃料，但這項技術(shù)距離成熟還需要 10 年到 20 年的時間。
除了技術(shù)之外，新型替代燃料還有很多制約因素，例如開發(fā)成本、存儲問題等。其中最明顯的一個局限是，替代燃料只能用于新型船舶，這意味大量現(xiàn)有的巨型貨輪要被淘汰，而這些現(xiàn)役船隊原本還可以再航行 25 年到 30 年。
如果徹底推翻「舊船時代」，會帶來大量的資源浪費，增加海運成本，這與客戶看中海運運費低廉的優(yōu)勢相悖。
被稱作「水上特斯拉」的船舶電氣化也是潛在的解決方案之一，很多公司正在嘗試用電池給船舶供電，以此幫助航運業(yè)脫碳。但 alisha 認為，船舶電氣化對短途運輸或沿海航線的小型船舶來說更有可行性，而真正阻礙航運業(yè)脫碳的癥結(jié)在于，巨型貨輪在長途運輸中歷時久，需要大量的能源供給，完全依靠電力供應(yīng)很難滿足動力需求。
船舶長時間漂泊在海洋上，面對的自然環(huán)境和變量比陸路運輸更加復(fù)雜，有時難以保證在預(yù)定時間內(nèi)抵達充電站點。
因此，目前的電氣化或者替代燃料等單一解決方案都難以真正幫助航運業(yè)脫碳。航運業(yè)迫切需要一個短期就能用上的減碳設(shè)備，并且這個設(shè)備最好適用于各種船型、貨物、航行距離和時長。
alisha 了解到航運業(yè)的這些特點和需求之后，想到可以將碳捕獲技術(shù)與替代燃料相結(jié)合，通過技術(shù)手段對現(xiàn)有船舶進行改裝或者附加設(shè)備，不用完全推翻原來的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
「航運業(yè)是一個保守、古老的行業(yè)，它確實需要改變?！筧lisha 團隊根據(jù)船舶的類型、規(guī)模、貨物種類、航行距離和時長等不同的細分條件，對運輸成本進行建模，經(jīng)過比對后確定了 seabound 主營的技術(shù)和設(shè)備——船舶碳捕獲。
03
用「鵝卵石」吸碳
碳捕獲已經(jīng)不是一項新鮮的技術(shù)，而 seabound 的獨特之處在于，它對二氧化碳的「捕獲-存儲-運輸-出售」這一整套流程環(huán)節(jié)相對集中。
也就是說，在行駛中的船上，二氧化碳的捕獲、存儲和運輸可以同時進行，最后送達等在港口的客戶手中。而港口又是一個產(chǎn)業(yè)集群，基本上可以就地出售這些二氧化碳，不需要額外為二氧化碳搭建配套的基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系。
本質(zhì)上來看，seabound 的碳捕獲技術(shù)是搭建一套可以捕獲碳的吸附裝置。
具體的工作原理是：將碳捕獲設(shè)備與船舶排放廢氣的煙囪相連，通過排氣管將廢氣引入進一個裝有反應(yīng)堆的容器中，這些反應(yīng)堆是鵝卵石形狀的氧化鈣。二氧化碳遇到這些氧化鈣之后結(jié)合成碳酸鈣(石灰石)，以這種固體形式暫時存儲在船上。
當船舶到達港口的時候，這些石灰石將被卸載和運輸?shù)疥懙厣?。后期處理時，石灰石可以直接出售，也可以通過加熱技術(shù)再次分離出二氧化碳和氧化鈣，新的氧化鈣可以被送回船上二次循環(huán)利用，分離出來的二氧化碳將被封存或者售賣。
seabound 碳捕獲設(shè)備的工作原理。來源：seabound 官網(wǎng)
這套碳捕獲設(shè)備的優(yōu)勢在于占用船上空間少，經(jīng)濟成本也更低，并且經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)測算，這項技術(shù)可以在排放源頭捕獲 95% 的二氧化碳。
seabound 的主要目標客戶是船主或船舶經(jīng)理人，以及他們的上游客戶。船主支付設(shè)備成本，上游客戶支付運營成本。
在商業(yè)模式上，seabound 對外主要出售兩類商品，一是向船主出售硬件和化學(xué)材料，也就是那套碳捕獲設(shè)備和吸附劑，二是對第三方出售捕獲的二氧化碳，這部分收入會與船主分成。
到目前為止，seabound 共與 6 家船主簽訂了意向書，他們之中有公司擁有兩三百艘船。這些船主愿意對現(xiàn)有的船舶進行投資，希望通過捕獲船上的二氧化碳來確保自己符合監(jiān)管的要求。
「長期來看，我們的解決方案可以與一些競爭同行形成互補。」alisha 說，「我們可以對生物燃料等其他類型的未來燃料進行補充，讓減碳方案變得更可行?！箂eabound 已經(jīng)收到了一些需要利用二氧化碳的客戶意向書，大部分是電動燃料公司。
seabound 的這項技術(shù)目前還處在測試階段，將在 2023 年正式投入船體使用。
04
減碳生意撐起 70 億美元市場
減碳不僅是一項全球性的公益事業(yè)、政令要求，也是一門生意。
根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) markets and markets 發(fā)布的報告，由于各行業(yè)的需求增加，全球 ccus 市場正在增長，市場規(guī)模預(yù)計從 2021 年的 21 億美元增長到 2026 年的 77 億美元。
與其他行業(yè)相比，航運業(yè)對脫碳的反應(yīng)未免遲緩。國際海事組織(imo)以 2018 年的水平為參照，要求航運業(yè)到 2030 年將碳排放強度降低 40%，到 2050 年的碳排放強度降低 70%，碳排放總量縮減 50%。
除了量化目標之外，imo 還宣布了兩項重要的脫碳制度——能源效率設(shè)計指數(shù)(eedi)和現(xiàn)有能源效率指數(shù)(eexi)，然而收效并不理想。
根據(jù)航運大數(shù)據(jù)公司 vesselsvalue 今年 1 月發(fā)布的數(shù)據(jù)，在全球的現(xiàn)役船隊中，只有 21.7% 的船舶符合 eedi 和 eexi 制度的要求，其中干散貨船的合規(guī)率最低，集裝箱船排第二，合規(guī)率最高是油運船。
另外，包括歐盟在內(nèi)的組織正在計劃對船舶征收碳排放稅，并把航運排放納入歐盟碳排放交易體系。
全球趨嚴的監(jiān)管政策促使整個航運業(yè)不得不審視自身如何減少碳排放，不僅如此，他們還要面對來自客戶的壓力——包括亞馬遜、宜家在內(nèi)的大客戶都對海運供應(yīng)鏈提出了減碳的要求。
可觀的市場前景和激增的行業(yè)需求，正在吸引更多的商業(yè)力量和技術(shù)力量進場。在 seabound 的競爭對手中，日本航運公司 k line 和總部位于荷蘭的 value maritime 都在開發(fā)自己的船舶碳捕獲技術(shù)。與 seabound 不同的是，他們通常使用「溶劑法」，即利用液體溶劑組建一個氣體清潔系統(tǒng)，從廢氣中吸收二氧化碳，然后再利用壓力或溫度從溶劑中釋放二氧化碳。這種方法盡管在技術(shù)上更加成熟，但需要利用更多的船上空間和能源，而這反過來正是 seabound 的優(yōu)勢所在。
「如果你對如何參與解決氣候危機感興趣，我肯定會建議你考慮創(chuàng)辦一家氣候科技公司，因為我們?nèi)缃襁€需要更多的氣候解決方案。」alisha 說，「參與其中的最佳方式就是開始著手去做一些事，尤其是針對那些老大難領(lǐng)域?！?br>在 ccus 這條賽道上，未來或許會出現(xiàn)更多的初創(chuàng)身影。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。