2月24日，洛杉磯港與長灘港簽署合作協(xié)議，這兩個(gè)同處于圣佩德羅灣，相距不到100海里，共用一條進(jìn)港航道的港口或?qū)?gòu)成美國最大的海港聯(lián)合體。
2019年，洛杉磯港和長灘港（兩港）集裝箱吞吐量分別為933萬teu和763萬teu，兩港一旦合并成行，將以1696萬teu的集裝箱吞吐量擠掉迪拜港，躋身全球十大集裝箱港口的行列（見表）。
合并提高市場(chǎng)份額
近年來，兩港發(fā)展遭遇“瓶頸”，前有加拿大溫哥華等港口覬覦美國內(nèi)陸腹地貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，后有美國東海岸港口以“全水路”通道爭(zhēng)奪多式聯(lián)運(yùn)貨源，外加塔科馬港與西雅圖港已組成西北海港聯(lián)盟，兩港可謂“腹背受敵”。
代表美國西海岸托運(yùn)人、承運(yùn)人和碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì)指出，兩港在通過美國大陸港口的所有集裝箱貨物中所占的份額從2003年的28.8%降至2018年的26.9%。2019年，兩港從亞洲的重裝進(jìn)口量同比下降5.8%，而其在美國從亞洲進(jìn)口的市場(chǎng)份額從2018年的23.9%和2015年的24.5%降至23.2%。
面對(duì)有可能受到的競(jìng)爭(zhēng)威脅，兩港早已謀劃“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞洛卡2019年8月22日向洛杉磯港港務(wù)委員會(huì)介紹兩港合作計(jì)劃的諒解備忘錄，表示確保合作后的兩港“成為北美的首選門戶”。
基于兩港間的合作協(xié)議旨在扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)，長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅表示，這項(xiàng)協(xié)議帶來的合作將確保兩港繼續(xù)成為托運(yùn)人最有效的門戶；塞羅卡表示，在關(guān)鍵問題上兩港開展合作歷史悠久，這項(xiàng)協(xié)議將大大擴(kuò)展這些努力；長灘港港務(wù)委員會(huì)主席邦妮·洛文塔爾強(qiáng)調(diào)，托運(yùn)人可以選擇適合自己的港口，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，貨主有更多選擇，兩港的合作將會(huì)雙贏。
在諒解備忘錄中，兩港表示將在五個(gè)領(lǐng)域加強(qiáng)合作以提高競(jìng)爭(zhēng)力，包括貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的可預(yù)測(cè)性、數(shù)字連接性、勞動(dòng)力發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)安全和建立生產(chǎn)率指標(biāo)。此外，兩港建立港口聯(lián)盟兼保持獨(dú)立性運(yùn)作，或?qū)⒃趶V度和深度上加強(qiáng)協(xié)同合作，加速合并進(jìn)程。
兩港表示，第一步將制定工作計(jì)劃，由碼頭運(yùn)營商、勞工、制車業(yè)、鐵路、航運(yùn)企業(yè)和受益貨物所有人共同參與。此外，在數(shù)字合作方面，兩港將致力于使用數(shù)據(jù)共享來識(shí)別并解決碼頭的生產(chǎn)力問題，其規(guī)劃多由整合結(jié)果出發(fā)，自下而上促進(jìn)兩港合作發(fā)展。
合作應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦
美國與中國簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議后，塞羅卡強(qiáng)調(diào)，洛杉磯港還會(huì)面臨新挑戰(zhàn)，特別是貿(mào)易摩擦對(duì)加利福尼亞產(chǎn)生不利影響，“從農(nóng)業(yè)到化學(xué)制造、機(jī)械和汽車出口?！?br>塞羅卡指出，中美貿(mào)易摩擦對(duì)港口造成的負(fù)面影響顯而易見，由于部分貨物從中國向一些東南亞國家發(fā)生轉(zhuǎn)移，也使洛杉磯港原有的部分貨物通過蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)移到美國東海岸港口，致使洛杉磯港的市場(chǎng)份額和工作機(jī)會(huì)進(jìn)一步減少。
面對(duì)美國連續(xù)14個(gè)月出口下降的趨勢(shì)，洛杉磯港正在適應(yīng)新的貿(mào)易模式，積極開拓出口市場(chǎng)并繼續(xù)創(chuàng)新。由于國際貿(mào)易緊張局勢(shì)和關(guān)稅不確定性而造成的出口滯后，洛杉磯港一直努力保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，并確保貨物流通性。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，洛杉磯港集裝箱吞吐量為933萬teu，同比下降1.3%，這是其113年歷史上第二高的年份。塞羅卡認(rèn)為，如果沒有貿(mào)易摩擦，洛杉磯港的貨運(yùn)量可以實(shí)現(xiàn)更漂亮的數(shù)據(jù)。
疫情波及集運(yùn)市場(chǎng)
由于新冠肺炎疫情爆發(fā)造成中國港口生產(chǎn)出現(xiàn)諸多不確定性，美國第二大港口長灘港貨運(yùn)量在下降，其沿海招聘員工需求也在相應(yīng)下降。
長灘港副執(zhí)行董事noel hacegaba表示，“我們的勞動(dòng)力水平在近幾年內(nèi)沒有這么低，中美貿(mào)易摩擦造成的不確定性已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新冠肺炎疫情帶來的混亂?！?br>洛杉磯港是美國最大的集裝箱港口，1月份完成集裝箱吞吐量為80.61萬teu，環(huán)比下降5.4%。隨著新冠肺炎疫情對(duì)中國企業(yè)生產(chǎn)、進(jìn)出口貿(mào)易的影響，塞羅卡表示，疫情的影響比2003的非典疫情更為嚴(yán)重，“從2月11日至4月1日將有40個(gè)航次被取消，占到農(nóng)歷新年后航次總數(shù)約25%，因?yàn)槭苡绊懙娜藬?shù)非常多，從生產(chǎn)基地到整個(gè)供應(yīng)鏈都缺乏生產(chǎn)力”。
隨著新冠肺炎疫情在歐洲和中東地區(qū)的蔓延，對(duì)于洛杉磯港而言，下一個(gè)痛點(diǎn)可能是韓國疫情，截至3月3日，韓國累計(jì)確診病例激增至4812例。塞羅卡警告，釜山港是韓國主要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，韓國疫情造成的業(yè)務(wù)中斷可能影響美國西海岸的運(yùn)量，洛杉磯港2月份集裝箱貨運(yùn)量預(yù)計(jì)下降25%。
受新冠肺炎疫情影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)和運(yùn)量或繼續(xù)承壓，未來對(duì)港口運(yùn)行的效率和盈利影響也將逐步顯現(xiàn)。期待兩港完成合并后，集裝箱業(yè)務(wù)能得到恢復(fù)并反彈，在2020年全球十大港口集裝箱吞吐量排名中或占有一席之地。
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