中國大約有多少卡車司機？這個數(shù)字大概是3000萬。在這些卡車司機里，中國交通運輸部在2021年曾公開過一個數(shù)據(jù)：2020年全行業(yè)1728萬貨車司機完成了全社會74%的貨運量。
3000萬“卡友”，幾乎承擔了中國極大部分的公路運輸。這個群體對應的是大量作為生產工具的貨車，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年全國貨車產銷量約在400萬輛左右。
即便按照15萬元一臺的均價計算，這也是一個每年6000億的大市場。
商用車市場一直是紅海，東風、解放等傳統(tǒng)品牌把持著絕大部分的市場份額；同時，下游客戶對成本高度敏感的特性，又決定了商用車的利潤注定不會太豐厚。初創(chuàng)企業(yè)似乎在這個賽道很難有所作為，直到新能源革命的出現(xiàn)。
早在2021年下半年，不止一位投資人對我表示，他們最近尤其關注一個藍海賽道——新能源商用車。
根據(jù)cvsource投中數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，在2021年，僅這一賽道的幾家頭部企業(yè)的融資規(guī)模就超過50億人民幣。用投資人的話來說，“新能源商用車，就是未來?！?br> 電動卡車到底要革誰的命？
在電動商用車領域，同樣的問題需要再問一次：“偽命題”還是“真剛需”？
新能源汽車，尤其是當前主流的鋰電池動力汽車，一直面臨著一個靈魂拷問：電動車真得是合理