隨著2020年1月1日交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》開始正式執(zhí)行，無車承運(yùn)人正式被網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所替代，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代正式開啟。
01優(yōu)化運(yùn)輸組織
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對于優(yōu)化運(yùn)輸組織來說有重要意義，可以讓物流行業(yè)散而有序，零而不亂，實(shí)現(xiàn)集約化的組織管理。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車輛183萬輛，約占全國營運(yùn)貨車的13%，單車平均合作次數(shù)20次以上的約占9%，5次以上的約占27%，1-5次的約占73%，有效實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的優(yōu)化。
02降低物流成本
首先中國與美國、日本、德國等國家相比，物流成本比較高，而且貨車實(shí)載率相對低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國則達(dá)到了800-1000公里，貨車實(shí)載率達(dá)到75%-80%。同時(shí)，中國的物流交易成本居高不下，無論是合同物流企業(yè)、零擔(dān)專線還是個(gè)體運(yùn)輸戶，交易成本都相對高。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡化，物流服務(wù)也實(shí)現(xiàn)了延伸與增值。提高車輛利用效率約50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí) ，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%
03規(guī)范經(jīng)營行為
傳統(tǒng)物流經(jīng)營比較流動(dòng)，結(jié)構(gòu)