如今，越來(lái)越多的無(wú)車承運(yùn)人加入國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)，為物流行業(yè)注入了新鮮的血液，同時(shí)也推動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，今天就來(lái)為大家介紹一下無(wú)車承運(yùn)人如何賺錢和盈利。
服務(wù)費(fèi)是公司的盈利來(lái)源。在沒有無(wú)車承運(yùn)人之前，司機(jī)拉貨主要是依靠熟人關(guān)系，每一次的運(yùn)費(fèi)會(huì)被中間商賺走很多。而無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)就不僅共享貨運(yùn)信息，而且不做中間商賺差價(jià)，省去了傳統(tǒng)物流中間的一系列環(huán)節(jié)，節(jié)省人力物力達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)利益最大化。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人的利潤(rùn)來(lái)自貨主，無(wú)車承運(yùn)人將市面上的各方運(yùn)力整合在一起，為貨主服務(wù)。
申請(qǐng)資質(zhì)
盈利的第一步是申請(qǐng)資質(zhì)，首先要有平臺(tái)部署的能力，才能通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)申請(qǐng)。
獲得司機(jī)的支持
有了司機(jī)才能吸引貨主，貨主的增加又會(huì)促進(jìn)平臺(tái)的發(fā)展和盈利的增加。
建立相應(yīng)的保障機(jī)制
良好的保障機(jī)制是責(zé)任劃分和賠償協(xié)商的基礎(chǔ)。
服務(wù)費(fèi)是公司的盈利來(lái)源。在沒有無(wú)車承運(yùn)人之前，司機(jī)拉貨主要是依靠熟人關(guān)系，每一次的運(yùn)費(fèi)會(huì)被中間商賺走很多。而無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)就不僅共享貨運(yùn)信息，而且不做中間商賺差價(jià)，省去了傳統(tǒng)物流中間的一系列環(huán)節(jié)，節(jié)省人力物力達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)利益最大化。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人的利潤(rùn)來(lái)自貨主，無(wú)車承運(yùn)人將市面上的各方運(yùn)力整合在一起，為貨主服務(wù)。
無(wú)車承運(yùn)人公司大部分為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模大、管理規(guī)范，擁有穩(wěn)定的貨源，可以為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列業(yè)務(wù)方案，通過(guò)物流信息技術(shù)對(duì)承運(yùn)人成了運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程跟蹤管理，其盈利模式利用的就是信息不對(duì)稱，收取的也就是“信息資源費(fèi)”。
隨著無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展，其也在今年改名為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，發(fā)展仍有很大空間，無(wú)車承運(yùn)人的盈利模式和相關(guān)制度各方面并未完善，相信在未來(lái)，隨著各方面的發(fā)展完善，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將有更大的轉(zhuǎn)變與完善，為物流貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展提供動(dòng)力。
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