公路運輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運費高低的準確依據(jù)。在運費談判過程中，必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離;貨量的計算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量，還是以車輛的載重或體積為基準。同時，最好表明誰負責裝卸。從甲地到乙地的運費可以如下方式表達。
需要注意的是：如以實裝計算運費，對于經(jīng)常性且批量大的情況，為了減少每次裝卸時的時間，有必要事先雙方確定一份貨物的標準清單(見表2);而對于以事先確定好的車載重或體積計算運費，考慮如何充分利用運輸工具確是一個節(jié)省運費的好手段。
鐵路運輸(箱式)運費一般由上站， 鐵路和下站費用組成。 其中鐵路部分(包括鐵路運費，車站收取的倉保服務(wù)費)在一定時間內(nèi)是不變的，可到當?shù)氐呢涍\車站查詢。上站和下站費用是可談的。倉庫/客 戶至車站的距離，貨運代理的成本和目標利潤，裝卸的責任是幾個主要因素。有些城市的貨運車站(如1998年廣州的大朗站)，由于進出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量，采取了免費下站送貨的優(yōu)惠政策。當運費確定以后，由于多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運費的一個方法。
海運集裝箱運費雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場-container yard， cy)，船運和“下船”(堆場至客戶)三段費用。但由于船公司和貨代(forwarder)均可提供“門到門”服務(wù)報價，所以運費一般如下表示：
廣州至蘇州(door to door)rmb7，500/40? 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運輸一樣， 在海運集裝箱運輸中， 也應(yīng)充分利用承載體積。